Восточные - Mitsubishi Pajero Sport

Премьера: январь 1996 года, Детройт; модернизация и рестайлинг — начало 1999 года.

Производство: Япония.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: рамная, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5.

Габарит­ные размеры, мм: GLX — 4610x1695x1720, GLS — 4610x1775x1735.

Колесная база, мм: 2725.

Клиренс, мм: GLX — 205, 3LS — 220.

Колея передних/ задних колес, мм: 1465/ 1480

Вместимость топливного бака, л: 74.

Угол въезда/ съезда, град.: 32,0/ 27,0.

Объем багажного отделения, л: 500/ 1720.

Трансмиссия: задний (США) или подключае­мый полный привод Easy Select 4WD с демультипликатором и задним самоблокирующимся  винтовым дифференциа-лом с вискомуфтои.

Конструкция подвесок: впереди — независимая торсионная на двойных поперечных рычагах, сза­ди — зависимая пружинная 5-рычажная.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилиэуемые/ барабанные, с ABS.

  Спортивно-утилитарный внедорожник Pajero Sport (в США — Montero Sport) со­здан на базе прежнего поколения раз­возного однотонного пикапа L200/ Strada и отличается от него преимущественно кузовом типа универсал. От продвинутого Pajero III его «средний брат» Pajero Sport отличается упрощенной конструкцией ку­зова и шасси, что сказывается на уровне комфортности, управляемости и прохо­димости в худшую сторону но зато и потребительская стоимость получается за­метно ниже. За цикл производства, на­чавшийся еще в 1996 году, Pajero Sport несколько раз был модернизирован, но преимущественно по экстерьеру и инте­рьеру. Последнее такое «ретуширова­ние» состоялось в 2005 году, когда по­явилась новая хромированная решетка радиатора, фары с хромированной окан­товкой и задние фонари с прозрачной оп­тикой. В области шасси изменений было меньше — с 2000 года рессорная задняя подвеска уступила место более компакт­ной и комфортабельной пружинной а мощная передняя торсионно-рычажная так и осталась неизменной.

  На российском рынке Pajero Sport представлена в трех исполнениях: Invite Insytle и Intense. Более дорогие Insytle и Intense отличаются внешне расширите­лями арок колес и бамперами, окрашен­ными в серебристый цвет. В оснащение базовой версии Invite включена регу­лируемая рулевая колонка, две ПБ, кон­диционер и дополнительный отопи-тель салона, электростеклоподъемники и обогрев передних сидений, централь­ный замок, аудиоподготовка с 4 динами­ками. Топ-исполнение Intense щеголяет салоном из черной кожи (сиденья, руле­вое колесо и селектор КП), отделкой па­нели «под титан» и «джиперским» блоком дополнительных приборов, включающим вольтметр, указатель давления масла и электронный компас с термометром; люком с электроприводом, климат-кон­тролем, 6 динамиками, раскладываемы­ми в единое спальное место сиденьями и проч. Заднее сиденье складывается в пропорции 60:40. Под полом багажника предусмотрены два емких запираемых багажных отсека для ценных вещей.

  Трансмиссия Easy Select типа part-time не оснащена межосевым дифференциа­лом, но позволяет подключать передний мост на скорости до 100 км/ч. Демультип­ликатор и «гибридный» винтовой задний дифференциал, сблокированный с вис­комуфтои, обеспечивают три режима ра­боты трансмиссии: 2Н (задний привод), 4Н (полный привод для скользких дорог) и 4LLc (полный привод + понижающая пе­редача для бездорожья). Проходимость Pajero Sport достаточна для своего клас­са, но необходимость останавливаться для включения демультипликатора — уже явный признак моральной устарелости конструкции

  На российский рынок Pajero Sport по­ставляют с 2,5-литровым турбодизелем и ручной 5-ступенчатой КП, а также бен­зиновым 3,0-литровым V6 с 4-ступенча-тым адаптивным «автоматом» INVECS-II.