Восточные - Lexus LX470

Премьера: январь 1998 года, Детройт; модернизация — осень 2002 года.

Производство: Япония.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: рамная, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 8.

Габаритные размеры, мм: 4890x1940x1890.

Колесная база, мм: 2850.

Клиренс, мм: 249.

Колея передних/ задних колес, мм: 1621/ 1615.

Вмести­мость топливного бака, л: 96.

Угол въезда/съезда, град.: 30,0/23,0 (низкое положение кузова) и 32,0/26,0 (высокое).

Объем багажного отделения, л: 541/ 1110/1569/ 2560.

Трансмиссия: постоянный полный привод с блокируемым межо­севым дифференциалом и демультипликатором.

Конструкция подвесок: впереди — независимая торсионная на двойных поперечных рычагах, сзади — зависимая пружинная на четырех продольных и поперечных рычагах, пневматические элемен­ты впереди и сзади с возможностью регулировки дорожного просвета по кузову. Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые вентилируемые, с ABS и EBD.

  Верхнюю строчку в прайс-листе Lexus в Северной Америке и с 2003 года -официально в России — занимает рос­кошный полноразмерный рамный внедорожник Lexus LX470. Модель создана на базе Toyota Land Cruiser 100. Оба вне­дорожника дебютировали достаточно давно по современным маркам, в начале 1998 года, и прошли одновременно не­сколько модернизаций, последняя была проведена осенью 2005 года. Внедорож­ник 2006 модельного года отличает об­новленный стайлинг передней части, включая решетку радиатора с четырьмя хромированными планками и объемной эмблемой, стильные задние фонари на светодиодах и новый дизайн фирмен­ных 17-дюймовых литых колесных дис­ков. Традиционно все Lexus LX470 соби­рают на японском заводе Toyota в Тахаре, пригороде Нагой.

  Конструкция Lexus LX470 — практиче­ски эталон для внедорожников премиум-класса. Конструкторам удалось со­единить в LX470 здравый консерватизм (прочнейший рамный кузов, зависимая задняя подвеска) и новейшие достиже­ния автомобилестроения (пневматиче­ская подвеска с электронным управле­нием, множество электронных систем активной и пассивной безопасности). Система постоянного полного привода на LX470 — с обычным межосевым диф­ференциалом с возможностью прину­дительной блокировки и двухступенча­той раздаточной коробкой передач Подвеска на Lexus LX470 оснащена пневматическими элементами с управ­лением степенью демпфирования и возможностью изменения клиренса по кузову на 40 мм впереди и на 60 мм сзади. Кроме того, пневмоэлементы обеспечивают отличную плавность хо­да. При включении понижающего ряда в трансмиссии типа дорожный просвет автоматически увеличивается на 70 мм Двигатель 2UZ-FE конфигурации V8 ра­бочим объемом 4,7 л, оснащенный сис­темой изменения фаз газораспределе­ния VVT-i. а также электронной систе­мой управления дроссельной заслон­кой ETCS-i и системой акустического контроля ACIS, на американской версии 2006 года развивает 275л.с. и 450 Н-м, а на версии для России пока продолжа­ют устанавливать двигатель образца 2005 модельного года, развивающий 238 л.с. и 434 Н’М. Коробка передач -только 5-ступенчатый «автомат» с элек­тронным управлением.

  В России продается только одна ком­плектация Lexus LX470 (полный список опций — 61 позиция), включающая ком­плексную систему активной безопаснос­ти (ABS^EBD. Brake Assist, систему курсовой устойчивости VSC, противобуксовочную систему TRC) руль с деревян­ными вставками и кожаный салон, пол­ный электропакет с памятью настроек положения рулевой колонки, зеркал и пе­редних сидений, гидроусилитель руля иммобилайзер, раздельный климат-кон­троль, дополнительный отопитель, 17-дюймовые колеса, аудиосистему Mark Levinson класса Hi-Fi с 9 динамика­ми и сабвуфером, ксеноновые фары и многое другое.