Восточные - KIA Sportage

Премьера: август 2004 года, Сеул.

Производство: Республика Корея.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: рамная, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5.

Габаритные размеры, мм: 4350x1800x1730.

Колес­ная база, мм: 2630.

Клиренс, мм: 195.

Колея передних/ задних колес, мм: 1540/ 1540.

Вместимость топливного бака, л: 58 (65 — V6).

Угол въезда/ рампы/ съезда, град.: 28,8/ 18,8/ 28,9.

Объем багажного отделения, л: 332/ 1411.

Трансмиссия: передний или подключаемый полный привод типа part-time или автоматически включаемый пол­ный привод с вискомуфтой и межосевым дифференциалом, с демультипликатором и самоблокирующимся дифферен­циалом.

Конструкция подвесок: передняя — независимая пружинная на двойных поперечных рычагах, задняя — зави­симая пружинная 5-рычажная.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые вентилируемые с ABS и EBD.

  Компактный кроссовер Sportage второ­го поколения (первый SUV под тем же на­званием был именно классическим вне­дорожником, поэтому о преемственности моделей, в производственном цикле кото­рых, к тому же несколько лет, можно гово­рить лишь с натяжкой) присутствует на рынке уже два года и вполне освоился со своей ролью «младшего брата» среднеразмерной модели Sorento. Из идущих на экспорт 100 тыс. Sportage II примерно 60 тыс. приходится на Северную Америку а около 20 тыс. — на Европу. Модель с ди­намичным спортивно-молодежным дизайном с характерными «щеками» боковин откровенно похожа на Hyundai Tucson, с которым и унифицирована по платфор­ме. От старой модели Sportage II отлича­ется меньшими размерами, несущим ку­зовом и независимой подвеской всех ко­лес, где впереди установлен типичный для кроссоверов McPherson, а сзади приме­нена обычная уже пятирычажная схема.

  В базовой версии с 2-литровым бензино­вым мотором привод осуществляется на передние колеса, но в Россию поставляют только исполнения с полноприводной трансмиссией, оснащенной межосевой вискомуфтой с электронным управлени­ем, подключающей задние колеса при пробуксовке передних, при этом диффе­ренциал заднего моста оснащен принуди­тельной блокировкой. Интерьер не отли­чается особой изысканностью, хотя пластмасса достаточно качественная, хо­ть и дешевая на вид, а центральная кон­соль отделана «под дерево». На версии V6 2.7 консоль отделана «под алюминий», а руль и ручка селектора «автомата» «оде­ты» в кожу коричневого цвета, вставки из нее предусмотрены также в дверях и на сиденьях. Дверь багажника оснаще­на практичным подъемным стеклом. Базо­вый пакет 2-литровой версии включает: гидроусилитель руля, регулируемую руле­вую колонку регулировку водительского сиденья по высоте, полный электропакет с подогревом передних сидений, цент­ральный замок с ДУ, иммобилайзер, кру­из- и климат-контроль, маршрутный ком­пьютер, аудиоподготовку с 6 динамиками, фронтальные ПБ, противотуманные фары, литые диски, а также системы курсовой устойчивости ESP, тракшн-контроль TCS и ABS^EBD. За доплату устанавливают боковые шторки безопасности, навигаци­онную систему, люк с электроприводом и релинги на крышу. Гамма двигателей Sportage включает 2-литровую 142-силь­ную бензиновую и 112-сильную турбо­дизельную «четверки», а топ-версию оснащают 175-сильным 2,7-литровым бензиновым V6, агрегатирумым только с «автоматом», который за доплату уста­навливают только на турбодизель вместо ручной 5-ступенчатой КП.