Восточные - Liebao Leopard

Премьера: 2002 год, Пекин.

Производство: Китай.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: рамная, двигатель впере­ди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 7.

Габаритные размеры, мм: 4800x1830x1920 (CFA-6470LP — 1890).

Колесная база, мм: 2725.

Клиренс, мм: 210.

Колея передних/ задних колес, мм: 1475/1485

Вместимость топ­ливного бака, л: 92.

Угол въезда/ съезда, град.: 39,5/ 26,5.

Объем багажного отделения, л: 1350/ 2600.

Транс­миссия: подключаемый полный привод Super select 4wd с межосевым дифференциалом с вискомуфтой, демультип­ликатором и самоблокирующимся дифференциалом заднего моста.

Конструкция подвесок: передняя — независи­мая торсионная, задняя — зависимая рессорная.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ барабанные с ABS.

  Внедорожник Chang Feng Leopard на российском рынке был продемонст­рирован в мае 2006 года на «Салоне полноприводных автомобилей 2006». В Китае этот аналог рестайлингового Mitsubishi Pajero II 1997 года известного также как Pajero Classic, компания Chang Feng Liebao Motor выпускает по лицен­зии с 2002 года при поддержке японской компании Mitsubishi Motors. В отличие от прототипа задняя подвеска Leopard выполнена рессорной, а не пружинной, в остальном конструктивное сходство полное, включая знаменитую полнопри­водную трансмииссию Super Select II, позволяющую двигаться как с задним, так и с полным приводом part-time (жест­кий привод на оба моста) или full-time (задействован межосевой дифференци­ал). Передняя подвеска сохранена тра­диционно независимой торсионной. Ее энергоемкость настолько велика, что позволяет не замечать любые дорожные неровности, хотя в незагруженном со­стоянии и несколько жестковата (впро­чем, если снижать скорость при проезде крупных препятствий, то особого дис­комфорта не испытываешь). Задние рессоры, конечно, управляемость не улучшают, но и Pajero отличался замет­ной валкостью, так что ходовые качества остались в пределах нормы. Внешних от­личий у Leopard от Pajero, на первый взгляд, немного (разве что сзади преду­смотрены мощный буксирный крюк (!) и подножка для входа в багажник).

  Да, привлекают внимание хромированные бамперы и корпуса зеркал. При более близком рассмотрении особых претен­зий к качеству сборки почти нет, разве что несколько увеличены зазоры между кузовными панелями, да применена излишне простая решетка радиатора ни­жнего вентиляционного отверстия за передним бампером. Салон похож на прототип до мелочей вроде дополни­тельного блока с альтиметром, креноме­тром и компасом с термометром, при­чем отделка выполнена достаточно каче­ственно, хотя и несколько однообразно по цветовому решению. Благодаря большим ходам регулировок кресло можно отрегулировать для водителя лю­бого роста. Заднее сиденье, хотя и скла­дывается только целиком, зато до гори­зонтального состояния, что в сочетании со складываемыми в обоих направлени­ях подушками сидений третьего ряда позволяет создать просторное спальное место. Во внутреннюю панель задней двери удобно встроен комплект води­тельского инструмента. Базовое осна­щение Leopard для российского рынка включает гидроусилитель руля, регули­руемую по высоте рулевую колонку, центральный замок с ДУ, ПБ водителя, электропривод стекол и зеркал. ABS, ко­жаный салон, кондиционер, противоту-манные фары, алюминиевые диски, а за доплату — панель приборов с поручнем (или без), имммобилайзер. CD-магнито­лу кожано-тканевый салон, подогрев пе­редних сидений, подкрылки колесных арок. На Leopard устанавливают как ки­тайский лицензионный двигатель Shengyang Mitsubishi 4G64S4M (2,4 л, 125 л.с), так и японскую 3,0-литровую «шестерку» Mitsubishi 6G72 мощностью 186 л.с, С ними агрегатируют механиче­ские 5-ступенчатые КП. Управление «раздаткой» производится единствен­ным рычагом с индикацией режимов ра­боты трансмиссии.