Восточные - Hyundai Santa Fe

Премьера: январь 2006 года, Детройт.

Производство: Республика Корея, США.

Тип кузова: универсал.

Конструк­ция: несущий стальной кузов, двигатель впереди поперечного расположения.

Число дверей: 5.

Число мест: 5^_7.

Га­баритные размеры, мм: 4650x1890x1795.

Колесная база, мм: 2700.

Клиренс, мм: 200.

Колея передних/ задних колес, мм: 1615/ 1620.

Вместимость топливного бака, л: 75.

Объем багажного отделения, л: 969/ 1582

Трансмис­сия: передний или постоянный полный привод с межосевой вискомуфтой.

Конструкция подвесок: полностью неза­висимая на подрамниках, впереди — McPherson, сзади — пружинная многорычажная.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые/ дисковые, ABS.

  Уже первое поколение кроссоверов Santa Fe. выпускавшееся с 1999 по 2006 год, принесло дополнительную популярность корейской марке Huyndai, то есть «первый блин» отнюдь не вышел комом. Развивая успех и обновляя уже морально устаревшую компактную мо­дель, в январе 2006 года на детройтском Мотор-шоу дебютировал Santa Fe второ­го поколения. Новая модель была разра­ботана всего за 26 месяцев и $155 млн, что по нынешним временам достаточно дешево.

  В прошлое ушли «мускулистые» боковины, придававшие модели узнава­емость. Автомобиль стал значительно крупнее (по длине на 150 мм) и теперь он вмещает три ряда сидений (третий ряд опционный). Нынешний Santa Fe пре­тендует на соревнование с такими гран­дами, как BMW X5 и VW Touareg, но по уровню оснащения и насыщенности ак­сессуарами он, скорее, соответствует Honda Pilot и Toyota Highlander. Новинку выпускают в Ульсане (Южная Корея), где за 2006 год запланировано собрать 210тыс. машин, из которых до 70% будут отправлены на экспорт, в том числе и в Россию. Для североамериканского рынка Santa Fe II продолжат собирать на заводе в Монтгомери (штат Алабама). Интерьер Santa Fe II обновлен пол­ностью, центральное место в нем заняла новая скругленная консоль, с большим дисплеем климат-контроля и аудиосисте­мы, впервые в истории фирмы разверну­тая к водителю. В комплеетацию включены регулируемый педальный узел, датчик дождя, шесть ПБ включая «шторки» для всех трех рядов сидений 4-канальная ABS и ESR На потолке над зеркалом заднего вида предусмотрено специальное зер­кальце для наблюдения за детьми на зад­нем сиденьи и небольшой бокс для очков. К сожалению, некоторые недочеты в эрго­номике присутствуют и на втором поколе­нии Santa Fe. Так, несмотря на значительно большее пространство салона, посадка на сиденье второго ряда, складываемого в пропорции 60:40, не очень оптимальна, отсутствует его регулировка в продольном направлении, уже ставшая отраслевым стандартом в классе кроссоверов. Третий заказной ряд сидений по эргономическим параметрам подходит преимущественно для детей Для России предназначены два варианта комплектации: бюджетный с кон­диционером, электропакетом, подогре­вом передних кресел и литыми дисками и люксовый с кожаным салоном, кли­мат-контролем, электроприводами води­тельского кресла, электролюком и стерео­системой. Все версии для нашего рынка оснащают 17-дюймовыми колесами (на других рынках встречаются и 18-дюймо­вые). Подвески по-прежнему смонтирова­ны на подрамниках для уменьшения виб­рации и шума, но задняя стала многоры­чажной, и появилась система поддержа­ния постоянного уровня кузова над доро­гой. Поставляемые на российский рынок Santa Fe оснащены только полным приво­дом типа full-time с автоматическим под­ключением задних колес и режимом 4WD принудительной блокировки межосевого дифференциала (распределение момента по осям — 50:50). Понижающий ряд в трансмиссии, естественно, не предус­мотрен. При движении по обычным доро­гам новый Santa Fe отличается неплохой управляемостью, хотя динамики ему недо­стает из-за «задумчивого» 4-ступенчатого «автомата». Бензиновые «четверки» на Santa Fe больше не ставят, а оснащают только V-образной 2,7-литровой «шестер­кой» с изменяемой геометрией впуска и регулируемыми фазами газораспреде­ления с 5-ступенчатой ручной КП в качест­ве базовой и заказным 4-ступенчатым «ав­томатом» с ручным режимом H-matic. В перспективе для американского рынка появится 3,3-литровый V6 семейства Lambda с 5-ступенчатым «автоматом». Для европейского рынка разработан новый 2,2-литровый турбодизель 2.2 CRDi с тур­биной с изменяемой геометрией и систе­мой питания common rail второго поколе­ния с давлением в 1600 атм. Однако в Рос­сию эту версию не поставляют. Базовой КП считается 4-ступенчатый «автомат».

Поставки нового Hyundai Santa Fe на российский рынок начались весной 2006 года.