Европейские - Mercedes-Benz G-Class

Премьера: осень 1989 года, Франкфурт (последняя модернизация — лето 2006 года).

Производство: Австрия:

Тип ку­зова: универсал, кабриолет.

Конструкция: рамное шасси, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 3 или 5 (каб­риолет — 2).

Число мест: 5.

Габаритные размеры, мм: 3-дверный — 4212x1760x1931; кабриолет — 4257x1760x1931; 5-дверный — 4661x1760x1940.

Колесная база, мм: 3-дверный и кабриолет — 2400; 5-дверный — 2850.

Клиренс, мм: 205.

Колея передних/ задних колес, мм: 1475/ 1475.

Угол въезда/ съезда, град.: 3-дверный и кабриолет — 36,0/ 27,0; 5-дверный — 34,0/ 29,0.

Вместимость топливного бака, л: 96+20.

Объем багажного отделения, л: 3-дверный — 250/ 1580; кабриолет — 240, 5-дверный — 480/ 2250.

Трансмиссия: постоянный полный привод с демультипликатором и бло­кировками межосевого и межколесных дифференциалов.

Конструкция подвесок: зависимая пружинная.

Тип тормоз­ных механизмов передних/ задних колес: дисковые/ дисковые, ABS+EBD, система контроля тяги TRC и система ста­билизации ESP.

  Ветеран модельного ряда Mercedes-Benz, классический рамный внедорожник G-Class, известный также под названием Gelaendewagen. пока ос­тается «в строю». История модели нача­лась 27 лет назад, в 1979 году а сейчас на австрийском заводе Magna-Steyr со­бирается второе поколение G-Class (заводской индекс W463) образца 1989 года, ставшее за эти годы «живой класси­кой», причем производство будет про­должено минимум до 2008 года, несмот­ря на появление «преемника», полнораз­мерного внедорожника GL-Class.

Летом 2006 года Gelaendewagen был в очередной раз модернизирован, однако на брутальном стайлинге это не отразилось — изменения коснулись конструкции автомобиля. Теперь все версии G-Class 2007 модельного года максимально уни­фицированы по силовым агрегатам с но­выми внедорожниками Mercedes-Benz на платформе M-Class — к гамме моторов добавлен новый турбодизель с системой common rail III поколения (Евро 4) объемом 3.0 л V6. развивающий 224 л.с. и 510 Нм, в свою очередь дизельные версии G270 CDI и G400 CDI, а также модель с бензиновым двигателем G320, сняты с производства. Двигатели V8 с тремя кла­панами на цилиндр оставлены без изме­нений — это базовый бензиновый мотор объемом 5.0 л мощностью 296 л.с и 5,4-литровая топ-версия AMG мощнос­тью 476 л.с. с механическим компрессо­ром. Кроме того, вместо 5-ступенчатого «автомата» все версии модернизирован­ного G-Class получили новейшую 7-сту-пенчатую автоматическую КП 7G-Tronic. систему контроля тяги 4ETS II поколения и комплексную систему ESP В список ос­нащения вошли крепления для детских си­дений ISOFIX, биксеноновые и поворотные противотуманные фары.

  В России G-Class предлагается только с бензиновыми двигателями V8 и тремя ти­пами кузовов — короткобазным 3-дверным универсалом, кабриолетом на его базе (2400 мм) и длиннобазным универсалом (2850 мм), причем топ-версия G55 AMG Kompressor предлагается только с 5-двер-ным кузовом. Интерьер, начиная с версий 2002 года, вполне современный, в стиле S-Class прежнего поколения (W220), с многофункциональным рулевым колесом с комбинированной отделкой кожей и де­ревом, оптитронной шкалой приборов с центральным дисплеем компьютера, сис­темой Comand APS (навигация, DVD встроенный GSM-телефон и аудиосистема класса Hi-Fi, за доплату с голосовой систе­мой управления Linguatronic и TV-тюнером) и очень удобными сиденьями с кожаной отделкой. Кстати, с 2006 года предлагается и эксклюзивная отделка матовой искусст­венной кожей ARTICO. В список оснаще­ния входят четыре ПБ, раздельный кли­мат-контроль, подогрев сидений, полный электропакет центральный замок с ДУ гид­роусилитель руля и многое-многое другое.

  Ходовая часть, несмотря на все модер­низации, осталась в принципе той же, что и в 1989 году — неразрезные мосты впереди и сзади на пружинах и продоль­ных рычагах. Трансмиссия — постоянный полный привод с симметричным межосе­вым дифференциалом и возможностью механической блокировки любого из трех дифференциалов. Такой набор для Off-Road вкупе с незаурядными парамет­рами геометрической проходимости де­лает G-Class абсолютно универсальным автомобилем, хотя по управляемости на шоссе ветеран, естественно, не может на равных соревноваться с GL-C!ass и. тем более, кроссовером M-Class.