Восточные - Mazda CX-9

Премьера: апрель 2006 года, Нью-Йорк; производство с IV квартала 2006 года.

Производство: Япония.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: несущий кузов с подрамником, двигатель впереди поперечно.

Число дверей: 5.

Число мест: 7.

Габаритные размеры, мм: 5070x1935x1735.

Колесная база, мм: 2875.

Клиренс, мм: 195.

Колея передних/ задних колес, мм: 1654/ 1644.

Вместимость топливного бака, л: 69.

Объем багажного отделения, л: 487/ 1850.

Трансмиссия: постоянный полный привод с управляемой электроникой многодисковой фрикционной муфтой.

Конст­рукция подвесок: впереди — стойки McPherson на поперечных рычагах, сзади — независимая пружинная многорычаж­ная.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые вентилируемые, с ABS, EBD, системой контроля тяги TRC и системой стабилизации DSC.

  В апреле 2006 года на Мотор-шоу в Нью-Йорке корпорация Mazda пред­ставила еще один новый кроссовер СХ-9, на этот раз 7-местный с тремя ря­дами сидений, в дополнение к представ­ленному в начале этого года среднеразмерному 5-местному СХ-7. Обе модели будут собирать на одном японском заво­де Mazda в Хофу, но если производство СХ-7 стартовало в марте 2006 года, то начало производства СХ-9 намечено на IV квартал 2006 года, а поставки начнутся в начале 2007 года. В отличие от СХ-7 новый кроссовер длиной более 5.0 м будут продавать исключительно в Северной Америке.

  Стайлинг СХ-9 во многом аналогичен СХ-7. естественно, с поправкой на уве­личенные габариты и класс автомобиля. Увеличены в размерах передняя свето­техника с адаптивными ксеноновыми фарами и задние фонари, заключенные в хромированные рамки, а крылья, на­оборот, не столь демонстративно «раз­дуты». Интерьер полностью новый. не имеющий ничего общего с СХ-7 Применены более качественные мате­риалы отделки, в том числе мягкий плас­тик, натуральная кожа или дорогой ве­люр, а также деревянные вставки, впол­не уместные для флагмана модельного ряда, украшающие центральную кон­соль и передние двери. Впрочем, сов­сем отказываться от фирменного спор­тивного имиджа дизайнеры не стали -в салоне очень удачно сочетаются виш­невое дерево и матовый алюминий из которого выполнены ободки вокруг оптитронных шкал приборов, моддинги вокруг селектора передач и широкие окантовки трансмиссионного тоннеля и панелей дверей.

По конструкции СХ-9 (равно как и СХ-7) представляет собой «набор» из узлов различных автомобилей — пол­ностью независимые подвески (впере­ди — McPherson, сзади — многорычаж­ная схема) на подрамниках с опреде­ленной доработкой заимствованы от Ford Edge/ Lincoln MKX (причем в ос­нове — усиленная подвеска Mazda 6) От этих же моделей заимствован двига­тель нового поколения объемом 3,5 л V6 24V с фазовращателями VVT, разви­вающий 250 л.с. и 326 Н-м (предвари­тельные данные), и полностью новая 6-ступенчатая автоматическая КП. А вот система полного привода собственной конструкции Mazda, аналогичная СХ-7 -с межосевой многодисковой муфтой, управляемой электроникой. Будут предложены три комплектации на вы­бор — Sport, Touring и Grand Touring В список оснащения вошли шесть ПБ. комплексная система активной безо­пасности (ABS+EBD, отключаемая сис­тема контроля тяги TRC и система ди­намической стабилизации DSC), пол­ный электропакет (сиденья, стекла, зеркала), навигационная система с DVD раздельный климат-контроль, трансформируемый салон (второй ряд сидений 60:40, третий — 50:50) и мно­гое другое.