Восточные - Honda CR-V

Премьера: сентябрь 2001 года, модернизация — осень 2004 года.

Производство: Япония, Великобритания, КНР и др.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: несущий кузов с подрамниками, двигатель впереди поперечно.

Число дверей: 5.

Чис­ло мест: 5.

Габаритные размеры, мм: 4540x1785x1710 (Япония), 4597x1783x1682 (США), 4635x1785x1710 (Европа).

Ко­лесная база, мм: Япония — 2620, США — 2625, Европа — 2630.

Клиренс, мм: 205 (США), 200 (Европа, Япония).

Колея передних/ задних колес, мм: 1535/ 1535 (США, Европа), 1533/ 1538 (США).

Вместимость топливного бака, л: 58.

Объем багажного отделения, л: 658/ 1415.

Трансмиссия: передний (только США) или автоматически подключаемый полный привод Real Time 4WD с центральной многодисковой муфтой. Конструкция подвесок: впереди — независимая со стойками McPherson, сзади — независимая на двойных поперечных рычагах.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые/ дисковые, с ABS+EBD и системой курсовой стабилизации VSA.

  Модель Honda CR-V второго поколения после снятия с производства Honda HR-V остается единственным кроссовером марки, продаваемым в Европе. Автомобиль дебютировал в Японии и США осенью 2001 года, а производство модели в Великобритании и поставки в Европу начались весной 2002 года. В настоящее время CR-VII поколения, остающийся одним из самых популярных компактных внед.орожников в мире, собирают в Японии завод в Точиги), Великобритании (завод Суиндоне), в КНР на СП Dong Feng Honda. Кроме то­го, CKD или SKD-сборка модели осу­ществляется на заводах Honda в Таилан­де, Малайзии, Индонезии, на Филиппинах и Тайване. С осени 2004 года на всех рын­ках предлагается модернизированная версия CR-V с новым решением перед­ней части («прозрачная» светотехника измененный передний бампер с круглыми противотуманными фарами взамен пря­моугольных), обновленным интерьером (новое рулевое колесо, комбинация при­боров и центральная консоль) и расширенным оснащением, в которое вошла фирменная система динамической стаби­лизации VSA. На российском рынке CR-V остается одним из самых востребованных кроссоверов зарубежного производст­ва — объем продаж в 2005 году увеличил­ся до 3319 автомобилей (рост на 56,3%), что связано как с общим подъемом рынка, так и отличными потребительскими каче­ствами самого автомобиля.

Второе поколение CR-V создано с ис­пользованием элементов платформы легкового семейства Honda Civic VII поколения. Кузов автомобиля несущий, с дополнительным усилением моторного отсека и подрамниками для крепления передней (доработанный McPherson) и задней (двойные поперечные рычаги) подвесок, двигатель установлен попе­речно. Для Европы с 2005 года предла­гаются два двигателя на выбор: бензи­новый К20А (2.0 л R4 16V) с фирменной системой изменения фаз газораспреде­ления i-VTEC. управляющей не только фазами газораспределения на впуске и выпуске, но и высотой подъема клапа­нов (150 л.с. 192 Н-м), и новый конвер­тированный турбодизельный двигатель собственного производства с системой common rail II поколения (2,2 л R4 16V) развивающий 140 л.с. и 340 Н-м. Для турбодизеля предлагается только новая 6-ступенчатая спортивная механическая КП, а бензиновая версия для Европы, продаваемая и в России, агрегатируется либо с 5-ступенчатой механической КП. либо с 4-ступенчатой автоматической КП с электронным управлением (Grade Logic). В Северной Америке и Японии модель CRV предлагается только с бен­зиновым двигателем К24А объемом 2,4 л R4 16V с системой i-VTEC, развива­ющим 160 л.с. и 220 Н-м (в американ­ской спецификации SAE -156 л.с, уро­вень токсичности LEV-2), и новой 5-сту­пенчатой автоматической КП с электрон­ным управлением. Для Северной Амери­ки, Японии и стран Юго-Восточной Азии базовые версии CR-V предлагаются с передним приводом, а для Европы -только полноприводные версии с систе­мой автоматически подключаемого пол­ного привода Real 4WD без раздаточной коробки передач. Принцип действия Real 4WD таков — в стандартных услови­ях автомобиль остается переднепривод­ным, но при пробуксовке передних колес межосевая гидравлическая многодиско­вая муфта практически мгновенно бло­кируется, причем степень ее блокировки задается разностью давлений в двух ги­дронасосах на передней и задней осях, отслеживающих скорость вращения ко­лес. Таким образом, конструкторам уда­лось создать достаточно простой и очень надежный механизм автоматиче­ского подключения полного привода без использования электронных систем. Принудительной блокировки межосевой многодисковой муфты не предусмотре­но, что несколько ограничивает возмож­ности CR-V в условиях бездорожья, зато данная система предпочтительнее в плане расхода топлива (у автомобилей с постоянным полным приводом он ап­риори выше) и управляемости.

  В дизайне интерьера можно выделить оригинальный и весьма удобный блок управления микроклиматом с отделкой «под алюминий», выполненный в виде трех круглых селекторов jock-dial, и не­привычное расположение стояночного тормоза, рукоять которого интегриро­вана в центральную консоль, что позво­лило освободить место между передни­ми сиденьями, как на мини-вэнах, по­скольку селектор автоматической трансмиссии у CR-V выполнен на аме­риканский манер на рулевой колонке (в случае с механической КП селектор занимает привычное место между сиде­ньями). Верхняя часть консоли занята либо аудиосистемой системой типа 2-DIN с «двойным» корпусом, либо сис­темой навигации с 6-дюймовым цвет­ным LCD-дисплеем, который можно использовать и для просмотра изобра­жения с DVD-проигрывателя, Между стереосистемой и боком управления микроклиматом находится закрываю­щийся вместительный бокс для мело­чей, аналогичный бокс расположен и в нижней части консоли. В объемных дверных карманах легко помещаются дорожные атласы и прочие сравнимые по размерам предметы, вплоть до папки формата А4. Заднее сиденье можно сложить в соотношении 40:60, при зтом части сиденья раздельно регулируются по длине и углу наклона спинки. В сло­женном виде заднее сиденье устанав­ливается вертикально за задними сиде­ньями. На российском рынке в 2006 го­ду предлагаются четыре комплектации (две с «механикой» и две с «автома­том»), в список оснащения входят ABS+EBD, четыре ПБ, гидроусилитель руля, система курсовой устойчивости VSA, аудиоподготовка, включая антенну, злектропривод стекол и зеркал, легкос­плавные диски, климат-контроль, подо­грев зеркал и передних сидений, цент­ральный замок с ДУ. за доплату предла­гаются отделка сидений кожей, люк с злектроприводом и аудиосистема.