Восточные - Great Wall Hover CUV (Changcheng Hafo CC6460KY)

Премьера: июнь 2004 года, Пекин; серийное производство — март 2005 года.

Производство: Китай.

Тип кузова: уни­версал.

Конструкция: рамное шасси, двигатель впереди продольного расположения.

Число дверей: 5.

Число мест: 5.

Габаритные размеры, мм: 4620x1800x1710 (с релингами — 1775).

Колесная база, мм: 2700

Клиренс, мм: 200.

Колея передних/ задних колес, мм: 1515/ 1520.

Вместимость топливного бака, л: 74.

Угол въезда/ съезда, град.: 29/ 27,5.

Объем багажного отделения, л: н.д. Трансмиссия: задний (версия СС6460К) или подключаемый полный привод (вер­сия CC6460KY), самоблокирующийся дифференциал заднего моста и принудительно блокируемый переднего (по зака­зу).

Конструкция подвесок: передняя — независимая торсионная на двойных рычагах, задняя — зависимая пружинная пятирычажная (с тягой Панара и реактивными стабилизаторами).

Тип тормозных механизмов передних/ задних ко­лес: вентилируемые дисковые/ дисковые (по заказу с ABS+EBD).

  Копирование удачных зарубежных тех­нических образцов — неизбежный путь для стран догоняющего развития. Естествен­но, на данном историческом этапе подобными вещами увлекается и бурно расту­щий китайский автопром. Так, новый ком­пактный внедорожник фирмы Changcheng Automobile Holding Co. (экспортная марка Great Wall), представленный на пекинском Мотор-шоу 2004 года как Hafo CC6460KY фактически представляет собой компиля­цию кузова с дизайном а-ля Isuzu Axiom 1999 года, шасси Toyota 4Runner 1989 года и двигателя Mitsubishi образца начала 1990-х. В России модель была представ­лена как Great Wall Hover CUV («свободно летящий» комфортабельно-утилитарный автомобиль). В 2005 году удалось продать 112 экз. Hover, а на 2006 год планы гораз­до обширнее. Внешность Hover, как уже отмечалось, достаточно современная подгонка кузовных панелей достаточно точная, а салон, выполненный в стиле Axiom, собран на уровне, по крайней мере, американских одноклассников пятилетней давности, однако подбор фактуры и цвета материалов отделки не очень изыскан, как и навязчивый запах дешевого пластика. Эргономика водительского места подхо­дит только для людей ростом не выше 180 см, иначе возникают ощутимые не­удобства с выбором правильных регули­ровок сиденья и затруднено пользование педалями. Кроме того, блок управления климат-контролем и магнитолой получил­ся неудачным, хотя для контроля за их ра­ботой есть большой LCD-монитор. Клас­сическое рамное шасси с весьма энерго­емкой независимой торсионной передней и зависимой пружинной задней подвеска­ми не отличается «чрезмерной» комфор­табельностью, а в поворотах крены кузова напоминают, что идеология шасси доста­точно древняя, что подтверждает и срав­нительно легкий, но довольно «ватный» руль.

  На российском рынке Hover предла­гают с двумя расширенными пакетами ос­нащения: люкс и суперлюкс. В список обо­рудования обеих версий входят гидроуси­литель руля и регулируемая по высоте ру­левая колонка, центральный замок с ДУ, климат-контроль, информационный дис­плей, электрорегулировки и подогрев зер­кал, электростеклоподъемники четырех дверей, CD-плеер с чейнджером на 6 дис­ков, шторка в багажнике, спойлер на кры­ше, 17-дюймовые легкосплавные диски, ABS+EBD, окраска «металлик» и защита картера. В исполнении «люкс» салон ве­люровый, ПБ водителя и пассажира надо заказывать отдельно, а в оснащение вер­сии «суперлюкс», кроме ПБ, входит допол­нительно кожаная обивка салона, электро­регулировки водительского сиденья и электропривод люка в крыше. Заднее сиденье складывается: можно сложить в пропорции 40:60, что освобождает до­статочно большое пространство под ба­гаж. Задняя дверь выполнена по европей­ской традиции подъемной и оснащена отопителем. очистителем и омывателем стекла. В движение Hover приводит бензи­новая 130-сильная «четверка» Mitsubishi 4G64 предыдущего поколения, то есть не очень приемистая по нынешним време­нам, но достаточно тяговитая. И хотя пер­вая передача в 5-ступенчатой КП слишком растянута, динамика разгона у Hover впол­не более-менее приемлема. Передний мост и «раздатка» подключаются вторым рычагом на тоннеле трансмиссии. Про­ходимость у Hover в целом неплохая, несмотря на свободные межколесные дифференциалы, и позволяет достаточно уверенно преодолевать не очень тяжелые участки бездорожья.