Отечественные - KIA Sportage

Премьера: 1993 год, Сеул; модернизированная версия — 1999 год, Санкт-Петербург.

Производство: Россия.

Тип кузо­ва: универсал.

Конструкция: лонжеронная рама, двигатель впереди продольно.

Число дверей 5.

Число мест: 5.

Га­баритные размеры, мм: 4405x1764x1650 (Sportage), 4700x1764x1695 (Grand Sportage).

Колесная база, мм: 2650.

Клиренс, мм: 200.

Колея передних/ задних колес, мм: 1440/ 1440

Вместимость топливного бака, л: 60.

Угол въезда/ съезда, град.: 22,5/ 26.

Объем багажного отделения, л: 370/ 840 (Sportage), 670/ 840 (Grand Sportage).

Трансмиссия: задний или подключаемый полный привод, демультипликатор.

Конструкция подвесок: передняя — не­зависимая, стойки McPherson, задняя — пружинная, стабилизаторы поперечной устойчивости.

Тип тормозных меха­низмов передних/ задних колес: дисковые/ барабанные, ABS по заказу.

  KIA Sportage первого поколения — ти­пичный представитель класса компакт­ных внедорожников (именно SUV а не кроссоверов): рамное шасси, про­дольное расположение двигателя, под­ключаемый привод на передний мост, демультипликатор и задняя рессорная подвеска неразрезного моста. Такой набор — уже редкость на фоне все бо­лее популярных кроссоверов на легко­вых переднеприводных платформах. Впрочем, Sportage последние несколько лет производит из CKD-комплектов (с полной сборкой, сваркой и окраской кузова) только для российского рынка калининградское предприятие «Авто-тор», Экстерьер дебютировавшего в 1993 году Sportage I похож на Chevy Niva, появившегося десятилетием поз­же, что, очевидно, тоже играет свою роль в сохранении спроса на эту мо­рально устаревшую модель с тесным задним рядом сидений и маленьким ба­гажником. Впрочем, потребители вполне довольны соотношением «цена+ качест-во», по которому на отечественном рын­ке Sportage I все еще нет равных (Niva с мотором Opel FAM1 никак не попадет на рынок, да и цена за нее назначена яв­но завышенная), и лишь в перспективе возможно появление достойных конку­рентов, скорее всего, китайского проис­хождения. Так, за 2005 год было произ­ведено 3136 экземпляров Sportage а в первом полугодии 2006 года намече­но произвести до 3,5 тыс, этой модели -вдвое больше, чем за тот же период про­шлого года. Популярности Sportage I до­бавляет наличие версии Sportage Wagon с удлиненной на 300 мм задней частью кузова и, соответственно, более вмести­тельным багажником.

  В пакет оснащения всех версий Sportage I включена регулируемая рулевая колонка, гидроусилитель руля, электро­приводы стекол и зеркал, кондиционер, центральный замок с ДУ, иммобилайзер, автоматически выдвигаемая антенна, ау-диоподготовка и цифровые часы. На кры­ше Sportage Wagon установлены релинги. В списке опций — фронтальные ПБ, сдвижной люк, спойлер на крыше, ABS литые диски колес. Салоны топ-исполне­ний украшают вставки «под дерево». Трансмиссия типа part-time с обгонными муфтами в передних мостах морально ус­тарела, к тому же не отличается большой ходимостью, а ее внедорожные возмож­ности даже с демульти-пликатором не на­много шире, чем у современных кроссо­веров с их электронными «примочками», Короткоходная подвеска и очень низко опущенные пластиковые бамперы и шины Michelin 205/70 R15 с «асфальтовым» рисунком протектора повышению прохо­димости тоже не способствуют Из-за повышенного центра тяжести, несмотря на достаточно эффективный усилитель руля, Sportage I значительно уступает всем современным моделям по управляе­мости. Комплектуют обе версии только 2-литровой 128-сильной 16-клапанной «четверкой» корейского производства зато вместо банальной 5-ступенчатой механической КП можно заказать 4-ступенчатую автоматическую КП с электрон­ным управлением (пока это единственный «автомат» на SUV отечественной CKD-сборки.