Отечественные - Chevrolet Niva

Премьера: Niva L/ GLS — сентябрь 2002 года, Тольятти; Niva FAM1 — октябрь 2003 года (предсерийный образец), Cанкт-Петербург.

Производство: Россия.

Тип кузова: хэтчбек.

Конструкция: несущий кузов, двигатель впереди

продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5 (L/ GLS), 4 (FAM1).

Габаритные размеры, мм: 4048x1770x1652

./ GLS), 4060x1800x1680 (FAM1).

Колесная база, мм: 2450.

Клиренс, мм: 200 (L/ GLS), 190 (FAM1).

Колея передних/ задних колес, мм: 1450/ 1440 (L/ GLS), 1466/ 1456 (FAM1).

Вместимость топливного бака, л: 58.

Угол въезда/ съезда, град.: 38/ 36.

Объем багажного отделения, л: 320/ 650.

Трансмиссия: постоянный полный привод блокировкой межосевого диффренциала и демультипликатором.

Конструкция подвесок: передняя — независимая рычажно-пружинная, задняя — зависимая пружинная.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: исковые/ барабанные, ABS (только FAM1).

  Компактный внедорожник Chevrolet Niva за последние три года стал бес­спорным лидером российского рынка в сегменте полноприводных моделей (SLJV), а также самой продаваемой «российской иномаркой». Однако при столь «радужных» достижениях факти­ческое положение дел как самого бест­селлера, так и СП GM-AVTOVAZ стано­вится все неопределеннее (подробнее см. статью «Обзор российского рынка внедорожников»). Российские потре­бители, надеявшиеся получить автомо­биль более совершенный, чем мораль­но устаревшая «Нива» ВАЗ-21213, и со­бранный в соответствии с современными мировыми стандартами, после начальной потребительской эйфории бы­ли разочарованны. При перманентном росте розничной цены данной модели качество ее комплектующих и сборки оставляло желать лучшего, кроме того, потребители настоятельно требуют бо­лее мощный двигатель. И такая моди­фикация — Niva GLX (FAM1) — со 125-сильным 1,8-литровым двигателем Opel Z18XE ЕСОТЕС, «моноблочной» 5-ступенчатой КП с японской «раздат-кой» Aisin и облегченными карданными валами фирмы GKN была разработана и продемонстрирована широкой обще­ственности еще в конце 2003 года на питерской выставке «Авто+автоме-ханика». Но в дальнейшем эту «экспорт­ную» топ-версию реально так и не нача­ли производить. При этом в расчете на экспорт в страны Европы для Chevy Niva был спроектирован кузов с повы­шенным уровнем пассивной безопас­ности, удовлетворяющий по европей­ской методике EuroNCAP уровню «3 звездочки». Однако освоение его в производстве затянулось, и реально он появился на базовых версиях L и GLS только в 2005 году. А от широковеща­тельных планов экспорта Niva FAM1 СП отказалось еще раньше. Впрочем, в на­чале 2006 года СП все же установило продажную цену на версию Niva FAM1 и выпустило ее ограниченную партию с целью «изучения спроса». Однако на­ценка за импортный мотор и «раздатку» оказалась явно чрезмерной (более 65% к цене базовой модели), так что. скорее всего, долгожданная мощная версия Chevy Niva так и останется нишевым продуктом, особенно с учетом активно­го наступления конкурентов, в первую очередь из Азии.

  По экстерьеру Niva FAM1 фактически не отличается от исполнения GLS с литы­ми дисками колес и кожухом «запаски» на задней двери, но получила низкопро­фильные 15-дюймовые колеса, что в со­четании с доработанной по кинематике пружинно-рычажной подвеской с более жесткими пружинами и энергоемкими амортизаторами улучшило управляе­мость на высоких скоростях, но умень­шило на 10 мм дорожный просвет. Все версии Niva с 2005 года оснащают гид­роусилителем ZF со специальным радиа­тором охлаждения рабочей жидкости, что позволило эксплуатировать внедо­рожник в условиях жаркого климата и на высокогорье.

  Для Chevrolet Niva 2006 модельного года предложены три комплектации: L. GLS и FAM1 (GLX), причем отделка их салонов выполнена из импортных материалов. Заднее сиденье на Chevy Niva, как и на моделях-аналогах, рас­кладывается в пропорции 40:60, что об­легчает перевозку длинномерных гру­зов, на улучшенных версиях для него предусмотрены подголовники. Пакет оснащения бюджетной версии L вклю­чает регулируемую рулевую колонку, электростеклоподъемники передних дверей, обогреваемые наружные зер­кала с электроприводом, иммобилай-зер, центральный замок, тканевую от­делку салона, корректор света фар, встроенные в бампер противотуманные фары, воздушный фильтр салона, ра­диоподготовку, резиновый коврик в ни­ше радиоприемника и запасное колесо наружного размещения с декоративным колпаком. Более обширный пакет GLS включает дополнительно велюровый салон, подогрев передних сидений, то­нированные стекла, радиоподготовку с антенной и двумя динамиками, литые пятилучевые диски и запираемый чехол «запаски» с фирменной эмблемой. Комплектацию топ-версии FAM1 допол­няют комфортабельные передние сиде­нья с вертикальной регулировкой от легковой модели Chevy Viva, две подуш­ки безопасности, кондиционер Delphi, ABS фирмы Bosch.

  В связи с неопределенностью в даль­нейших планах СП все работы по внед­рению на Chevy Niva дизелей, а также коммерческих версий с кузовами пикап и фургон пока заморожены.