Американские - BMW X5

Премьера: январь 1999 года, Детройт, производство с сентября 1999 года; модернизация — сентябрь 2003 года, Франкфурт.

Производство: США.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: несущий стальной кузов, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5.

Габаритные размеры, мм: Х5 3.0i/ 3.0d — 4667x1872x1715, 5 4.4i — 4667x1872x1707, Х5 4.8is — 4667x1925x1688.

Колесная база, мм: 2820.

Клиренс, мм: 197.

Колея передних/ задних колес, мм: 1576/ 1576.

Вместимость топливного бака, л: 93.

Угол въезда/ съезда, град.: 25,0/ 1,0/ 24,0.

Объем багажного отделения, л: 465/ 1550 л.

Трансмиссия: постоянный полный привод xDrive с управляемой электроникой межосевой многодисковой муфтой и системой DSC. Конструкция подвесок: независимая а подрамниках, передняя — стойки McPherson, задняя — многорычажная с автоматически управляемыми пневмоэлементами (для двигателей V8 — пневмоэлементы впереди и сзади).

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые вентилируемые, система обеспечения курсовой устойчивости 5С III (HDC, DBC, ABS, ASC-X, ADB-X, контроль устойчивости прицепа).

  BMW X5 остается одним из признаных лидеров в классе Premium SUV по соpданию управляемости и комфорта, несмотря на свой уже солидный семилетний возраст. Автомобиль предназначался в свое время преимущественно для американского рынка и потому вполне естественно, что его собирают на амери­канском заводе BMW в Спартанбурге (штат Южная Каролина). За время выпус­ка Х5 прошел только одну модернизацию осенью 2003 года, впрочем, позволившую модели снова вернуть себе несколь­ко пошатнувшиеся позиции лидера. На Х5 тогда появились модные биксеноновые фары с прозрачными рассеивателями (базовое оснащение на 8-цилинд­ровых версиях), новые задние фонари, несколько увеличенные «ноздри» решет­ки радиатора, более рельефные капот, крылья и передний бампер, что придало его экстерьеру большую «мускулис­тость». Соответственно посвежел и са­лон, отделанный современными матери­алами, включая кожу пяти расцветок. В линейку двигателей от седана 5-Series (Е60) был добавлен 320-сильный 4,4-ли­тровый V8 с «бездроссельной» системой Valvetronic и системой регулирования фаз газораспределения Bi-VANOS, а так­же 210-сильный 3,0-литровый турбоди­зель с системой common rail второго по­коления, отличающийся рекордным на то время в классе крутящим моментом в 500 Н-м. Прочие моторы, включая тра­диционную 3,0-литровую бензиновую рядную «шестерку», применяемую и на ХЗ, остались прежними. Версии З.Ог и 3 0d оснащают 6-ступенчатой ручной КП, а версию 4.4i (и по заказу 3 0d) -6-ступенчатым «автоматом» Steptronic с функцией ручного переключения пере­дач. В 2004 году появилась топ-версия 4.8is с модернизированным 4,8-литро-вым V8 с системами Valvetronic и Bi-VANOS, развивающим 360 л.с и 500 Н-м, с которым 4.8is разгоняется до 100 км/ч за 6,1 си развивает макси­мальную скорость 246 км/ч. Экстерьер Х5 4.8is отличается доработанным пе­редним бампером с системой дефлекто­ров и спойлеров, обеспечивающими бо­лее эффективное охлаждение радиатора и лучшую прижимную силу. Для топ-вер­сии специально разработаны две допол­нительных расцветки кузова: синий «Ле-Ман» и красный «Имола».

  Конструкции кузова Х5 присуща очень высокая жесткость на кручение (23 100 Нм/град.), что улучшает управ­ляемость. Комплексная система пассив­ной безопасности F.I.R.S.T. (Fully Integrated Road Safety Technology), объе­диняющая все элементы (фронтальные надувные подушки водителя и пассажи­ра, подушки в передних дверях, перед­ние и задние подушки для защиты голо­вы), до сих пор обеспечивает модели Х5 лидирующие позиции в классе с «пятью звездами» по методике краш-тестов EuroNCAP Фирменную управляемость BMW и при этом достаточно высокую плавность хода обеспечивает полностью независимая подвеска всех колес смонтированная на подрамниках, при­чем сзади вместо амортизаторов применены пневматические элементы, позволяющие еще и регулировать до­рожный просвет в пределах 50 мм. Сис­тема полного привода xDrive с многоди­сковой межосевой муфтой, управляемой электроникой, плавно и в широких пре-1елах регулирует распределение крутя-щего момента между осями с учетом степени пробуксовки колес, дорожных условий и интенсивность нажатия водителем педали акселератора (ранее была более жесткая схема с фиксированным соотношением 38:62). Такая схема значительно повысила ходовые качества 5 при скоростном движении по заснеженным и обледенелым дорогам, хотя 1 не очень улучшила проходимость по рыхлому грунту и грязи. Но модная система спуска с холма HDC, а также все электронные системы «ассистирования» ipn езде, объединенные в систему DSC I, также не забыты. Предлагаемый на российском рынке уже в базовом исполнении оснащен вполне респектабельно: полный электропакет, автоматический климат-кон-роль с очисткой воздуха, салон из кожи )akota для версий R6 и Exclusive Waiknappa на V8, система безопасности F. I. R. S. Т., передний и задний «парктро-ник», биксеноновые поворотные фары и проч. За доплату устанавливают сте­реосистему класса Hi-Fi, цветной мони­тор с TV и DVD-проигрывателем и низко­профильную спортивную «резину» (мно­гочисленные тюнинговые фирмы предла­гают и более «крутые» варианты дора­ботки ходовой части и мотора). Одним из существенных недостатков модели можно считать весьма высокую страховку BMW X5 от угона.

  Следующее поколение Х5 ожидается осенью 2006 года (в продаже с 2007 го­да) и будет выполнено на платформе Е70. Экстерьер преемника будет выпол­нен более скругленным. Под капотом у него разместятся нынешние бензино­вые «шестерки», а также более мощные двигатели V8 объемом 4,0, 5.0 и 5,4 л. Предусмотрена и гамма турбодизельных моторов.