Американские - Chevrolet TrailBlazer/ GMC Envoy

Премьера: Chevrolet TrailBlazer — март 2000 года, Чикаго; GMC Envoy — январь 2000 года, Детройт.

Производст­во: США.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: стальной кузов на гидроформованной раме, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5; 7 (EXT/ XL).

Габаритные размеры, мм: TrailBlazer — 4872x1895x1892 (1723 — SS); TrailBlazer EXT — 5279x1897x1957; GMC Envoy — 4866x1897x1826; GMC Envoy XL/ XUV — 5271x1897x1917.

Колесная база, мм: TrailBlazer/ Envoy — 2869; TrailBlazer EXT/ Envoy XL/ XUV — 3275.

Клиренс, мм: 203.

Колея передних/ задних колес, мм: 1603/ 1576.

Вместимость топливного бака, л: TrailBlazer/Envoy — 83,3; TrailBlazer EXT/ Envoy XL/ XUV — 94,6.

Угол въезда/ съезда, град.: TrailBlazer/Envoy — 29/ 23; TrailBlazer EXT/ Envoy XL/ XUV — 34,1/ 23,6.

Объем багажного отделения, л: TrailBlazer/Envoy — 1237/ 2268; TrailBlazer EXT/ Envoy XL/ XUV — 663/ 3030.

Трансмиссия: задний или автоматически подключаемый полный привод Autotrack с межосевой вискомуфтой и демультипликатором. Конструкция подвесок: передняя — независимая пружинная на двойных А-образных рычагах, задняя — зависимая пружинная пятирычажная (на Envoy XL опционально — с пневмоэлементами).

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые/ дисковые, ABS.

  Несмотря на заметное падение спро­са на североамериканском рынке среднеразмерный внедорожник Chevrolet TrailBlazer и его «брат-близнец» GMC Envoy остаются бестселлерами в своем классе. В 2005 году суммарный выпуск обеих моделей на заводах в Морейне штат Огайо) и Оклахоме-Сити (штат Ок­лахома) составил 296,1 тыс. против 339,6 тыс. годом ранее. Кроме того, бы­ло произведено 5.55 тыс. аналогичных Isuzu Ascender, против 11,8 тыс. годом ранее. С конца 2004 года для российско­го рынка TrailBlazer собирают по техноло­гии SKD на заводе «Автотор» в Калинин­граде. Объем продаж TrailBlazer (включая «автоторовские») в России составил в 2005 году 1602 автомобиля против 647 в 2004 году. С 2002 года семейство TrailBlazer включает удлиненную на 406 мм по колесной базе 7-местную мо­дель TrailBlazer EXT а с 2006-го -спорт-версию TrailBlazer SS с дефорсированным 6,0-литровым V8 от купе Corvette, разгоняющимся до 96 км/ч (60 миль/ч) всего за 5,7 (0 с. Заднеприводная в базовом исполнении (полный привод по заказу) платформа TrailBlazer основана на прочной, но энергоемкой при фронтальном ударе гидроформо­ванной раме. Передняя подвеска неза­висимая на А-образных рычагах, а зад­няя — пятирычажная с продольной бал­кой. На доступные TrailBlazer и Ascender сзади установлены пружины, а для более престижных Envoy XL и XUV предложены пневматические элементы. В 2006 году на TrailBlazer и TrailBlazer EXT кроме опци­онного 300-сильного двигателя V8 Vortec 5300 с системой DOD (Displacement on Demand) устанавливают модернизи­рованный базовый V6 Vortec 4200 мощ­ностью 291 л.с. О более мощной версии SS уже упоминалось.

  Полноприводные версии TrailBlazer ос­нащены 4-режимной (2HI/A4WD/4HI/ 4LO) полноприводной трансмиссией Autotrac (на версии SS — усиленной) с си­стемой типа torque-on-demand, обеспе­чивающей в базовом режиме привод на задние колеса, а при их пробуксовке и срабатывании датчиков ABS — автома­тическое подключение переднего моста. При движении по грунтовым дорогам можно включить блокировку вискомуфты. в этом случае крутящий момент распре­деляется по осям в соотношении 50:50, а для тяжелых условий движения пред­назначен демультипликатор.

Экстерьер TrailBlazer выполнен в ха­рактерном стайлинге Chevrolet с широ­кой горизонтальной планкой, массивны­ми бамперами и большими фарами головного света, но после обновления модельного ряда полноразмерных SUV этой марки он уже не выглядит так же со­временно, как раньше. Предназначен­ный только для американского рынка GMC Envoy отличается от TrailBlazer иным дизайном передка с перфорированной хромированной решеткой радиатора и увеличенными фарами более прямоугольного профиля. По интерьеру авто­мобили различаются даже кардиналь­нее: на TrailBlazer применен достаточно дешевый по виду пластик, а на Envoy и Ascender использована более пре­стижная отделка «поддерево», кроме то­го, панель изобилует мелкими кнопками вспомогательных систем. Селектор 4-ступенчатого «автомата» HydraMatic 4L60E (на SS — 4L70E) размещен, как на европейских моделях, то есть на цент­ральном тоннеле. К недостаткам эргоно­мики можно отнести недостаточную бо­ковую поддержку сидений, а также неко­торую перегруженность подрулевого пе­реключателя различными функциями.

  TrailBlazer 2006 года в Америке пред­лагают в базовой комплектации LS и бо­лее дорогой LT (у нее несколько доработан дизайн решетки радиатра). На все версии устанавливают систему динами­ческой стабилизации StabiliTrack, а также пакет понижения шумности Quiet Package, объединенную антенну систем OnStar и спутникового ХМ-радио. Вызы­вавшие нарекания своей «ватностью» тормоза доработаны. Для европейского и российского рынков предложены экс­портные исполнения 1SD и ISFcMynbTH -функциональным рулем, кожаным сало­ном, двухзонным климат-контролем, иг­ровой DVD-системой для пассажиров заднего ряда, 17-дюймовыми легко­сплавными колесами (на SS — 20-дюймо­вые). По заказу устанавливают стереоси­стему класса Hi-Fi марки Bose. С 2006 го­да GMC Envoy получил те же изменения, что и TrailBlazer.