Европейские - Volvo XC70

Премьера: март 2000 года, Женева; модернизации — сентябрь 2002 года, май 2004 года.

Производство: Швеция.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: несущий кузов с подрамниками, двигатель впереди поперечно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5.

Габаритные размеры, мм: 4733x1860x1562.

Колесная база, мм: 2763.

Клиренс, мм: 209.

Колея пе­редних/ задних колес, мм: 1599/ 1536.

Вместимость топливного бака, л: 68.

Угол въезда/ съезда, град.: 21,0/19,0.

Объем багажного отделения, л: 485/ 1641.

Трансмиссия: постоянный полный привод Instant Traction с межосе­вой муфтой Haldex с автоматическим перераспределением крутящего момента между осями.

Конструкция подвесок: впереди — стойки McPherson, сзади — независимая пружинная многорычажная.

Тип тормозных механизмов перед­них/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые, с AB5+EBD, системой экстренного торможения ЕВА, противобуксовочной системой TRACS и системой курсовой устойчивости DSTC.

  Концерн Volvo стал одним из пионеров в создании кроссоверов на базе полно­приводных универсалов, представив в ян­варе 1997 года модель V70 Cross Country. С сентября 2000 года на заводе в Торсланде началось производство текущего, второго по счету поколения шведских кроссоверов, сначала получивших назва­ние V70 ХС. а позднее переименованных в ХС70 по аналогии с ХС90. В мае 2004 года модель была модернизирована, полу­чив новые светотехнику бамперы, расши­ренную комплектацию и модернизиро­ванную конструкцию подвесок с электрон­ной системой управления Four-C.

  Конструкция ХС70 практически пол­ностью идентична базовым полнопри­водным универсалам V70 AWD второго поколения: усиленный несущий кузов, созданный по технологии SIPS с макси­мальной степенью пассивной безопас­ности, полностью независимые усилен­ные подвески на подрамниках (впереди -стойки McPherson, сзади — многорычаж­ная система Multi-Link). Полный привод Instant Traction с межосевой муфтой Haldex, перераспределяющий с помо­щью электроники тяговый момент между осями вплоть до 50:50 (в нормальных ус­ловиях 95:5). Функции блокировок пе­реднего и заднего дифференциалов вы­полняет штатная противобуксовочная система TRACS. подтормаживающая од­но или несколько буксующих колес.

  В Россию Volvo XC70 в 2006 году по­ставляют только с бензиновым двигате­лем В5254Т2 объемом 2,5 л R5 20V (210 л.с, 320 Н’М) с турбонагнетателем высокого давления, агрегатированный либо с 5-ступенчатой механической КП, либо с 5-ступенчатым «автоматом», а на другие рынки поставляется и конвер­тированный турбодизель R5 20V (обозна­чение D5244T4) развивающий 185 л.с. и 400 Н-м, для которого предусмотрены 6-ступентчатые трансмиссии (механичес­кая или автоматическая Geartronic — на выбор). На моделях 2006 года введена новая система безопасности Blind Spot Information System (BUS) — видеокамеры в стойки наружных зеркал контролируют ситуацию в «мертвых» зонах наружных зеркал на расстоянии от 3,0 до 9.5 м -и в случае появления движущегося объ­екта подает сигнал с помощью светодио-дов на передних стойках.

  В список оснащения для ХС70 входят электронные системы активной безопас­ности ABS, TRACS, DSTS, шесть ПБ, вклю­чая оконные «занавески» 1С, система за­щиты пассажиров от наезда сзади, полный электропакет (передние сиденья с памя­тью, стекла, зеркала), подогрев передних сидений и наружных зеркал, раздельный климат-контроль, центральный замок с ДУ навигационная система RTI с TV-тюнером, большой люк с электроприводом, кру­из-контроль и многое другое.