Европейские - Audi A6 Allroad Quattro

Премьера: январь 2006 года, Детройт.

Производство: Германия.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: несущий стальной кузов, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5.

Габаритные размеры, мм: 4934x1862x1519.

Колесная база, мм: 2843.

Клиренс, мм: от 125 до 185.

Колея передних/ задних колес, мм: 1596/ 1587.

Вместимость топливного бака, л: 80.

Угол въезда/ рампы/ съезда, град.: 18,3/ 18,5/ 21,5.

Объем багажного отделения, л: 565/ 1660 л.

Трансмиссия: постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen.

Конст­рукция подвесок: на подрамниках с пневматическими дистанционно регулируемыми стойками, передняя — независи­мая на четырех рычагах, задняя — на сдвоенных поперечных рычагах.

Тип тормозных механизмов передних/ зад­них колес: дисковые вентилируемые/ дисковые (ABS+EBD), система динамической стабилизации ESP.

  Второе поколение универсала повы­шенной проходимости А6 Allroad Quattro на платформе третьего поколе­ния легковой модели А6 было показано в виде концепт-кара на NAIAS’2005 г в Детройте, а год спустя дебютировало здесь же в качестве серийного образ­ца. Отличия экстерьера легковой и «внедорожной» моделей минималь­ны: алюминиевая защита моторного отсека, алюминиевые вставки в бампе­ры и, естественно, мощный пластиковый обвес по периметру. Согласно со­временной моде задней части кузова придана обтекаемая скругленная фор­ма, включая стекло задней двери.

  Полностью новый интерьер оснащен всем подобающим престижному авто­мобилю оборудованием. Интересно, что дизайн ступицы руля напоминает очертания решетки радиатора. Комби­нация приборов выполнена на свето-диодах. В отделке салона применены деревянные вставки: «грецкий орех», «карельская береза» и «калифорний­ская сосна» на выбор. На порогах сде­ланы накладки из алюминия с выштам-пованными надписями «allroad quattro». Спортивные сиденья выполнены двух­цветными. Заказчик может выбирать из шести типов тканевой отделки сиде­ний и пяти деревянных вставок. Коври­ки также выполнены двухцветными с тщательно подобранным сочетанием цветов. В стандартную комплектацию включены мультимедийный центр уп­равления MMI с 6,5-дюймовым дис­плеем, климат-контроль и 17-дюймо­вые легкосплавные колесные диски. В списке опций значатся динамическая система адаптивного освещения пово­ротов, усовершенствованный ключ за­жигания новейшей модели, система дистанционного управления замками дверей и фирменная система парктро-ник с камерой заднего обзора. В вер­сию Deluxe дополнительно включены также 7-дюймовый цветной монитор MMI и MMI basic plus, как и двойной тю­нер и 6-дисковый чейнджер. В число дополнительных опций вошла высоко­классная аудиосистема BOSE с 8 ди­намиками, создающими эффект пано­рамного звучания и за счет системы BOSE AudioPilot приспосабливающей качество звучания к уровню шумности внутри салона. По заказу MMI-система может включать и DVD-навигационную систему, за счет 10-кратного увеличе­ния емкости диска содержащую на од­ном диске всю западноевропейскую дорожную сеть. Интересно, что «про­двинутый» электромеханический руч­ной тормоз оснащен клавишным уп­равлением.

  Новая адаптивная пневмоподвеска Allroad хотя и идентична по конструкции алюминиевой подвеске семейства А6. но предусматривает уже пять режимов работы против четырех у прежней мо­дели, из которых два предназначены для бездорожья: dynamic (клиренс 125 мм), automatic (клиренс 140 мм до скорости не выше 120 км/ч), comfort (140 мм), allroad (175 мм с уменьшением высоты кузова на 15 и 20 мм при до­стижении скорости, соответственно, 80 и 120 км/ч) и lift (185 мм, но при дости­жении скорости 35 км/ч автоматически включается режим allroad). Таким обра­зом, диапазон регулировки клиренса составляет 60 мм, но его верхнее зна­чение ограниченно: 185 мм против 208 у предшественника. В России и Герма­нии Allroad предлагают с двумя бензи­новыми двигателями с системой непо­средственного впрыска FSI объемом 3,2 V6 24V (255 л.с, 330 Н м) и 4,2 л V8 32V (350 л.с, 440 Н-м) и двумя тур­бодизелями V6 TDI с непосредствен­ным впрыском common rail II поколения объемом 2,7 л (183 л.с, 380 Н-м) или 3,0 л (233 л.с, 450 Нм). С ними агрегатируют на выбор 6-ступенчатую «меха­нику» (со слишком тугой, на наш взгляд, педалью сцепления) либо 6-ступенчатый «автомат» Tiptronic. Интегральная трансмиссия нового Allroad оснащена классическим симметричным межосе­вым дифференциалом Torsen, авто­матически перераспределяющим тяго­вый момент от 50:50 до 25:75 или наоборот в зависимости от дорожных I условий, а вот пониженная передача I в отличие от предшественника не предусмотрена вообще. Очевидно, более «легковой» имидж нового Allroad связан с появлением нового престижного полноразмерного внедорожника Q7, которому отныне и предназначено быть внедорожной топ-моделью Audi. Продажи второго поколения Allroad в Германии начаты с февраля 2006 года, а в России продажи начались ле­том 2006 года.