Американские - Mercedes-Benz GL-Class 2007

Премьера: январь 2006 года, Детройт.

Производство: США.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: несущий кузов с подрамниками, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5 или 7.

Габаритные размеры, мм: 5088x1920x1840.

Колесная база, мм: 3075.

Клиренс, мм: от 197 до 307.

Колея передних/ задних колес, мм: 1651/ 1654.

Угол въезда/ рампы/ съезда, град.: 33/ 23/ 27.

Вместимость топливного бака, л: 100+13.

Объем багажного отделения, л: 620/ 2300.

Трансмиссия: постоянный полный привод с межосевым дифференциалом; для Европы — по­стоянный полный привод с межосевым дифференциалом, демультипликатором и блокируемыми автоматически или принудительно межосевым и задним дифференциалами. Конструкция подвесок: впереди — независимая на двойных поперечных рычагах, сзади — независимая 4-рычажная; пневмоэлементы с возможностью регулировки клиренса и пе­ременной степенью демпфирования.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируе­мые/ дисковые вентилируемые, с ABS, EBD, Brake Assist, системой стабилизации ESP® и системой контроля тяги 4ETS.

  Одна из главных новинок 2006 года в сегменте автомобилей SUV — первый в истории марки Mercedes-Benz полно­размерный 7-местный внедорожник GL-Class, представленный впервые на январском Мотор-шоу NAIAS в Дет­ройте. Новый внедорожник создан на унифицированной платформе с моде­лями М- и R-Class. Особенности конст­рукции — усиленный несущий кузов с под­рамниками, полностью независимая подвеска всех колес (пружинная или пневматическая), продольно располо­женный двигатель, два типа полнопри­водной трансмиссии на выбор и только автоматическая КП. Ходившие вокруг но­винки слухи о том, что это преемник ле­гендарного Gelaendewagen, оказались в действительности всего лишь слухами, новая модель, по сути, все-таки ближе к кроссоверам, чем к классическим вне­дорожникам, одним из ярчайших пред­ставителей которых является G-Class. Одним словом, кроме общей буквы в ин­дексе между автомобилями нет ничего общего (ликуйте, поклонники «Малеви­ча»), Продажи автомобиля в США нача­лись в апреле 2006 года, а на европей­ском рынке намечены на сентябрь.

  Как и младших «собратьев», GL-Class собирают на американском заводе в Тус-калузе. Для рынка Северной Америки предлагается несколько упрощенная вер­сия GL с пружинной подвеской (впереди -на двойных поперечных рычагах, сзади -многорычажная) и базовой для полнопри­водных легковых Mercedes-Benz транс­миссией 4Matic с симметричным межосе­вым дифференциалом без демультипли­катора и блокировок дифференциалов, роль которых частично выполняет внедо­рожная система контроля тяги 4ETS вто­рого поколения. Для рынков стран Евро­пы, в том числе и России, в серийное оснащение входит фирменный пакет Off-Road, включающий пневматическую подвеску Airmatic с возможностью регули­рования клиренса (четыре фиксирован­ных положения в диапазоне от 197 до 307 мм) и переменной степенью демпфи­рования, а также более сложная по конст­рукции полноприводная трансмиссия с двухступенчатой раздаточной КП и бло­кируемыми вплоть до 100% центральным и задним дифференциалами.

  На 2007 модельный год для GL-Class предусмотрено четыре двигателя на вы­бор — два бензиновых нового поколения и два турбодизеля, отвечающие нормам Евро 4, с системой common rail III поколе­ния. Гамму бензиновых моторов открыва­ет полностью новый двигатель V8 объе­мом 4,6 л с четырьмя клапанами на ци­линдр, развивающий 340 л,с, и 460 Н-м, а флагманским двигателем на сегодняш­ний день служит 5,5-литровый V8 32V от нового S-Class, развивающий 388 л.с. и 530 Н-м. Моторы на тяжелом топливе нового поколения, с переменной геомет­рией турбины VNT (Variable Nozzle Turbine) и системой DOHC, объемом либо 3,0 л V6 (развивает 224 л.с. и 510 Н-м), либо тяго-витый 4,0 л V8 с двумя турбонагнетателя­ми VNT (306 л.с. и 700 Н-м). Все двигате­ли агрегатируют только с 7-ступенчатой автоматической КП 7G-Tronic. В ближай­шей перспективе будет представлена и версия от AMG с двигателем 6,3 л V8 мощностью свыше 500 л.с. Кстати, в Россию пока будут поставлять только бензиновые версии GL450 и GL500.

  Интерьер практически полностью уни­фицирован с M-Class, но в отделке ис­пользованы более дорогие материалы, в том числе матовая кожа Artico, которой обшита в том числе и приборная панель. За доплату предлагается дорогая кожа сорта парра. Управление трансмиссией возложено на систему Direct Select, состо­ящую из подрулевого селектора и клавиш на спицах руля для переключения передач, а место на тоннеле трансмиссии отдано под многофункциональный бокс с отделе­ниями под диски, выдвижными подстакан­никами и отсеком для мелочей, В оформ­лении использованы матовый алюминий и дорогие породы дерева. Салон транс­формируемый, причем сиденья второго (63:37) и третьего (50:50) рядов, оборудованные индивидуальными ремнями безо­пасности, складываются с помощью элек­тропривода, образуя ровный пол багажно­го отделения, объем которого можно варьировать от 620 до 2300 л. В базовое оснащение всех версий входят полный электропакет, включая электрорегулировку сидений с памятью, биксеноновые фары, противотуманные фары с функцией осве­щения поворотов, отделка салона кожей Artico, аудиосистема премиум-класса с CD, а за доплату предлагается чейнджер или комплексная система Comand с 7-дюймовым монитором, навигацией, DVD и TV-тюнером, парктроник, система голосового управления Linguatronic, панорамная стеклянная крыша, дополни­тельный кондиционер для задней части салона. Версия с турбодизелем V6 осна­щена раздельным климат-контролем Thermatic, а более дорогие варианты GL-Class — мультизонным климат-контро­лем Thermotronic с отдельным блоком уп­равления микроклиматом для пассажиров.

  Традиционно для марки Mercedes-Benz при разработке автомобиля самое при­стальное внимание было уделено актив­ной и пассивной безопасности — напри­мер, в оснащение вошли комплексная система активной безопасности ESP вто­рого поколения, шесть или восемь (опция) ПБ, включая боковые шторки для третьего ряда сидений, а за доплату предлагается комплексная система Pre-Safe, автомати­чески срабатывающая за сотые доли се­кунды при экстренном торможении или сигналах сенсоров ESP — оптимизируется положение сидений, преднатягиваются ремни безопасности, закрывается люк. Кроме того, на них устанавливают безопас­ные подголовники Neck-Pro и радарный круиз-контроль Distronic, автоматически поддерживающий безопасное расстояние до ближайшего автомобиля, а также вспо­могательные системы активной безопас­ности — систему стабилизации трейлера (TSA), спуска с холма (DSR) и подъема в гору (HSA).