Восточные - KIA Sorento

Премьера: февраль 2002 года, Чикаго; март 2002 года, Женева; март 2006 года Женева.

Производство: Республика Корея.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: рамная, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число ест: 5.

Габаритные размеры, мм: 4567x1863x1730

Колесная база, мм: 2710.

Клиренс, мм: 203.

Колея передних/ задних колес, мм: 1580/ 1580.

Вместимость топливного бака, л: 80.

Угол въезда/ съезда, град.: 28,4/3,7.

Объем багажного отделения, л: 889/ 1880.

Трансмиссия: задний или подключаемый полный привод типа art-time или автоматически включаемый полный привод с вискомуфтой и межосевым дифференциалом, с демультипликатором и самоблокирующимся дифференциалом.

Конструкция подвесок: передняя — независимая пружинная на двойных поперечных рычагах, задняя — зависимая пружинная 5-рычажная.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые вентилируемые с ABS и EBD.

  Линейка моделей фирмы KIA, хотя и параллельна головной компании Huyndai Motors, все же сохраняет неко­торую оригинальность. Например, это относится к среднеразмерному внедо­рожнику Sorento, который выполнен на модернизированном рамном шасси модели Grand Sportage с использова­нием элементов платформы внедорож­ника Hyundai Terracan (с пружинной передней подвеской и зависимой пру­жинной задней с тягой Панара). но до­статочно оригинален, чтобы пользоваться неплохим спросом на корей­ском и внешнем рынках. Так, на нашем рынке в 2005 году разошлось 3,1 тыс. Sorento, что почти в 3 раза превысило прошлогодние продажи. Дизайн внедо­рожника выдержан в современном «ге­ометрическом» стиле с «правильными» округлыми арками крыльев, выпуклым капотом, мощными дугами передних и задних стоек кузова и блок-фарами сравнительно простой формы. С весны 2006 года начались продажи модерне-зированных версий 2007 модельного го­да. Двигатели — V6 бензиновый и R4 турбодизель.

  Интерьер Sorento явно сориентиро­ван на вкусы североамериканских по­требителей. Центральное место в ком­позиции занимает консоль с характер­ными «ушами» дефлекторов вентиляции и, естественно, со вставками «под де­рево» или «под алюминий». Комплект «мелких удобств» включает дежурные уже фишки вроде выдвижного бокса под передним пассажирским сиденьем двойного потолочного очешника, спе­циальной закрываемой ниши в багаж­нике для ценных предметов и ниши для мелочей над колесными арками. Зад­нее сиденье складывается в пропорции 60:40, но для трех пассажиров его ши­рина маловата, как и емкость багажни­ка. Стекло задней двери можно откры­вать отдельно от двери. Пакет оснаще­ния версии ЕХ включает регулируемую рулевую колонку, полный электропакет и подогрев передних сидений, кожаную отделку салона, центральный замок с ДУ, иммобилайзер, климат-контроль навигационную систему, аудиоподготовку с 4 динамиками, фронтальные и боковые ПБ, подогрев наружных зер­кал и стеклоочистителей, верхний люк с электроприводом, омыватель фар, ли­тые диски колес, противотуманные фа­ры и релинги. Предусмотрены ABS и си­стема курсовой устойчивости. При дви­жении по асфальту салон отличается высоким уровнем шумоизоляции, а уп­равляемости на высоких скоростях несколько мешает усилитель руля без изменения усиления («пустой» руль). В качестве базового мотора на Sorento устанавливают приемистый 3,5-литро­вый V6, а для экономных клиентов пред­назначен тяговитый малошумный (74 дБ) 2,5-литровый турбодизель с си­стемой common rail. С V6 агрегатируют только новый 5-ступенчатый «фвтомат», а с турбодизелем -и 5-ступенчатую «механику». Полноприводную транс­миссию для Sorento предлагают двух типов: part time — EST (Electronic Shift Transfer) без межосевого дифференци­ала с принудительно подключаемым пе­редним мостом и full time — TOD (Torque On Demand) с межосевым дифферен­циалом с вискомуфтой и датчиками ABS, сигнализирующими о начале про­буксовки задних колес. Здесь на перед­ний мост может передаваться до 50% крутящего момента. Демультипликатор может стоять на любом типе трансмис­сии, а за доплату устанавливают и са­моблокирующийся задний дифферен­циал, с которым при клиренсе в 220 мм проходимость достаточно высока но штурмовать серьезное бездорожье надо с некоторой осторожностью, так как некоторые агрегаты расположены слишком низко и могут быть поврежде­ны при неумелом вождении.