Восточные - Mazda CX-7

Премьера: Производство: Япония.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: несущий кузов с подрамником, двига­тель впереди поперечно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5.

Габаритные размеры, мм: 4675x1872x1645.

Колесная база, мм: 2750.

Клиренс, мм: 206.

Колея передних/ задних колес, мм: 1617/ 1612.

Вместимость топливного бака, л: 69.

Объем багажного отделения, л: 846/ 1659.

Трансмиссия: передний или постоянный полный привод с управляемой электроникой многодисковой фрикционной муфтой.

Конструкция подвесок: впереди — стойки McPherson на поперечных рычагах, сзади — независимая пружинная многорычажная.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые вентилируемые, с ABS, EBD, системой контроля тяги TRC и системой стабилизации DSC.

  Японская корпорация Mazda, входя­щая в состав концерна Ford, подготовила к 2007 модельному году сразу два новых кроссовера — 5-местный СХ-7 и 7-местный СХ-7, причем обе модели пока рассчитаны только на се­вероамериканский рынок, хотя их про­изводство развернуто в Японии, на за­воде в Хофу. Премьера серийной вер­сии СХ-7 состоялась на NAIAS’2006 в Детройте, а продажи в США и Кана­де стартовали в мае 2006 года. Авто­мобиль создан силами собственного конструкторского бюро Mazda с использованием компонентов от ряда других моделей Mazda. Например, пе­редняя подвеска типа McPherson на поперечных рычагах и тягах заим­ствована от нового поколения мини-вэнов MPV задняя многорычажная подвеска — модернизированный вари­ант конструкции — Mazda 3, а бензино­вый 16-клапанный двигатель объемом 2,3 л R4 с турбонаддувом, развиваю­щий 244 л.с. и 351 Н-м, вкупе с полно­приводной трансмиссией Active Torque Split AWD с управляемой электроникой многодисковой муфтой заимствован от модели Mazda 6 MPS (в США -Mazdaspeed 6), Коробка передач -только 6-ступенчатый «автомат». Базо­вый вариант СХ-7 в США и Канаде предлагается с передним приводом.

  Стильный «мускулистый» дизайн с акулообразным клином передней части, большим передним воздухоза­борником и мощными «раздутыми» крыльями — безусловно, новая стра­ница в дизайне кроссоверов, в то же время автомобиль безошибочно идентифицируется как Mazda. He ме­нее спортивным, нежели стайлинг, получился и интерьер с трехспице-вым рулем, «утопленными» в колодцах с алюминиевыми окантовками яр­ко-алыми оптитронными шкалами приборов и отделкой центральной консоли и селектора КП алюминиевы­ми вставками. Задние сиденья скла­дываются в пропорции 40:60, образуя почти ровный пол, причем механизм складывания — дистанционный: для складывания спинок достаточно потя­нуть на себя ручку на левой или пра­вой стенках багажника.

  Конструкция автоматически под­ключаемого полного привода заимст­вована от спортивного автомобиля Mazda 6 MPS. Межосевой дифферен­циал не предусмотрен, его роль ис­полняет многодисковая муфта с элек­тронным управлением, расположен­ная непосредственно перед задним мостом. В обычных условиях движе­ния автомобиль переднеприводной, а в случае начала пробуксовки или при резком разгоне компьютер авто­матически (за сотые доли секунды’ начинает перераспределять крутя­щий момент между осями в зависи­мости от оборотов двигателя, степе­ни пробуксовки каждого из четырех колес, датчиков систем ABS и систе­мы стабилизации DSC. Причем при необходимости муфта блокируется полностью, распределяя тяговый момент в соотношении 50:50. Прину­дительная блокировка не предусмот­рена, но на легком бездорожье ее функцию частично берет на себя се­рийная система контроля тяги TRC подтормаживающая одно или не­сколько буксующих колес. При необ­ходимости движения по рыхлому грунту песку или снегу систему TRC можно отключить, однако система стабилизации DSC — неотключаемая. Конечно, с подобной трансмиссией максимум внедорожных возможнос­тей СХ-7 — это грунтовая дорога до дачи или трава, а на серьезное без­дорожье автомобиль не рассчитан. Впрочем, для большинства владель­цев в США это и не требуется.

  Предлагаются три комплектации -Sport, Touring и Grand Touring. В спи­сок оснащения входят ABS, EBD, TRC и система стабилизации DSC, шесть ПБ, включая боковые занавески, электропривод передних сидении, стекол и зеркал, датчик давления в шинах, роскошная встроенная аудиосистема Bose с двумя боковыми сабвуферами и системой AutoPilot, автоматически подавляющая шум ветра и шин, раз­дельный климат-контроль и ксеноновые фары (для Grand Touring), а в чис­ло опций для всех версий входят сис­тема бесконтактного доступа Keyless Entry, камера заднего вида с 7-дюймовым монитором, навигация и DVD-си­стема. Официальные продажи в Рос­сии начнутся в начале 2007 года том же исполнении, что и для севе­роамериканского рынка, а более мощные 255-сильные версии, пред­назначенные для Европы, будут пред­ставлены весной 2007 года. В пер­спективе возможно и появление под капотом европейских версий мощно­го турбодизеля. Продажи в Японии в 2006 году не планируются.