Восточные - SsangYong Rexton

Премьера: Rexton I — сентябрь 2001 года, Франкфурт; рестайлинговая модель Rexton II — март 2006 года, Сеул.

Произ­водство: Корея (Rexton II), Россия (SKD-сборка Rexton I).

Тип кузова: универсал.

Конструкция: рамная, двигатель впе­реди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 7.

Габаритные размеры, мм: 4720x1870x1760 (1830 с релингами).

Ко­лесная база, мм: 2820.

Клиренс, мм: 200.

Колея передних/ задних колес, мм: 1550/ 1540.

Вместимость топлив­ного бака, л: 80.

Угол въезда/ рампы/ съезда, град.: 28,5/ 22,0/ 25,0.

Объем багажного отделения, л: 620/ 1338.

Трансмиссия: автоматически подключаемый полный привод (torque-on-demand) или принудительно подключаемый полный привод типа part time с демультипликатором, самоблокирующимся задним дифференциалом (опция) и противобуксовочной системой ABD.

Конструкция подвесок: впереди — независимая пружинная на двойных поперечных ры­чагах, сзади — зависимая пружинная 5-рычажная.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые, с ABS и EBD.

  В конце декабря 2005 года в г Набе­режные Челны на мощностях ОАО «ЗМА», принадлежащем компании «Северсталь-Авто», по соглашению с компанией SsangYong Motor Co. была освоена SKD-сборка среднеразмерного внедорожника Rexton. Общие инвести­ции «Северсталь-Авто» в организацию производства корейских внедорожников составили более $70 млн. Реализацией моделей SsangYong к концу 2006 года займутся уже 50 дилеров во всех круп­нейших городах России, которые должны будут реализовать до 5 тыс. автомоби­лей, включая 4 тыс. Rexton. Начиная с 2007 года, в рамках локализации на Rexton появятся отечественные стек­ла, диски, шины, пластик, коробка пере­дач и прочие комплектующие. Тогда же часть комплектующих может перейти и на российский UAZ Patriot. В России преду­смотрена сборка всех версий модели Rexton I. дебютировавшей в 2001 году на франкфуртском автосалоне. Благода­ря использованию SsangYong Motor ряда патентов и технологий DaimlerChrysler, преимущественно в области силовых аг­регатов, этот рамный внедорожник полу­чился достаточно совершенным и каче­ственным. Просторный 5- и 7-местный салон со вставками на консоли, руле и боксе между сиденьями «под грецкий орех» был доработан в плане качества пластика. Рулевая колонка регулируется по длине и высоте. На потолке преду­смотрен бокс под очки и пульты ДУ Пассажиры заднего сиденья обеспече­ны подстаканниками, прикуривателем и индивидуальными дефлекторами вен­тиляции в торце бокса-подлокотника. Сиденья второго и третьего рядов скла­дываются по частям (средний ряд -в пропорции 40:60).

  Базовую версию с 2,3-литровой «чет­веркой», агрегатируемой с «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом», или с экономичным малошумным 2,7-литро­вым турбодизелем Xdi с системой com­mon rail 3-го поколения (давление 1600 бар), оснащаемым только 5-ступен-чатой ручной КП, комплектуют трансмис­сией Part Time с кнопочным подключени­ем переднего моста на скорости до 70 км/ч (распределение момента по осям 50:50), а также демультипликато­ром с передаточным числом 1.87 и зад­ним дифференциалом повышенного трения LSD. Пакет оснащения включает гидроусилитель руля; тканевую отделку салона; климат-контроль с салонным фильтром; регулировку водительского си­денья по высоте и в области поясничного подпора; две фронтальные ПБ; кожаную оплетку руля; подсветку перчаточного ящика, порогов дверей и багажного отде­ления; хромированные накладки на поро­ги; центральный замок; иммобилайзер; обогрев зоны стеклоочистителей: скла­дывающиеся наружные зеркала; окра­шенные в цвет кузова бамперы, ручки дверей и корпуса зеркал; релинги на кры­ше, аудиосистему 2DIN с CD-проигрыва­телем и управлением кнопками на руле (только на версии с «автоматом»), орга­найзер багажника и др.

  Топ-версию с «шестеркой» или турбо­дизелем оснащают 5-ступенчатым «авто­матом» T-Tronic с функцией ручного вы­бора передач и фирменной трансмисси­ей SMART TOD производства Borg-Warner с автоматическим подклю­чением переднего моста и межосевой вискомуфтой. Она автоматически меняет баланс крутящего момента между моста­ми в зависимости от пробуксовки колес в диапазоне от 3:97 до 44:56. Богатые пакеты оснащения топ-версий включают гидроусилитель адаптивного действия, круиз-контроль, кожаный салон, полный электропакет с обогревом сидений с сервоприводами сидений и памятью трех положений (зеркал тоже), самоза­темняющееся зеркало заднего вида, оп-титронную комбинацию приборов, двухзонный климат-контроль, датчик дождя, парктроник, люк в крыше, автоматичес­кий контроль наружного света и проч. Хотя платформа на Rexton использо­вана от Musso, но передняя подвеска с торсионной заменена на пружинную и настроена на более комфортабельную езду, правда, несколько в ущерб управ­ляемости.

  В марте 2006 года на сеульском, а позже и мадридском Мотор-шоу была показана рестайлинговая модель Rexton If с осовремененным экстерьером пе­редка с новыми фарами, решеткой ради­атора в стиле «ХБМ» (хочу быть «мерсе­десом»), бампером и несколько изме­ненным пластиковым обвесом по всему периметру кузова (на нижней части зад­ней двери появилась накладка). Были из­менены и задние фонари. Интерьер по­лучил более качественные материалы от­делки, включая панель из однотонного пластика, был изменен дизайн консоли получившей оформление блоков управ­ления аудио- и климатической система­ми в виде круга, а также многофункцио­нальный руль. Кроме дизайна были пере­смотрены характеристики подвески, рулевого управления и увеличена жест­кость кузова на кручение, что должно улучшить параметры управляемости на твердых покрытиях. Памма двигателей была расширена за счет нового 2,0-лит­рового 145-сильного турбодизеля XVT.