Восточные - Suzuki Grand Vitara/ Escudo

Премьера: май 2005 года.

Производство: Япония.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: несущий кузов с интегриро­ванной рамой, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5.

Габаритные размеры, мм: 3-дверный — 4005x1810x1695, 5-дверный — 4445x1810x1695.

Колесная база, мм: 3-дверный — 2440, 5-дверный — 2640.

Кли­ренс, мм: 200.

Колея передних/ задних колес, мм: 1540/ 1570.

Вместимость топливного бака, л: 55/ 66.

Угол въез­да/ рампы/ съезда, град.: 3-дверный — 29,0/ 20,0/ 38,0; 5-дверный — 29,0/ 19,0/ 27,0.

Объем багажного отделе­ния, л: 3-дверный — 184/ 964; 5-дверный — 398/ 1396.

Трансмиссия: постоянный полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом.

Конструкция подвесок: впереди — стойки McPherson, сзади — пружинная многорычаж­ная.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ барабанные, с ABS и EBD.

  В мае 2005 года сначала в Японии, а с осени того же года и на внешних рын­ках дебютировало новое поколение ком­пактных внедорожников Suzuki Grand Vitara (в Японии — Escudo). Как и ранее, для Европы и Японии предлагаются фак­тически два автомобиля — короткобазный (2440 мм) с 3-дверным кузовом и длинно-базный (2640 мм) с 5-дверным кузовом типа «универсал». Дизайн нового поколе­ния был полностью разработан в Японии; первоначальные эскизы были сделаны японской студией Habomatsu, а оконча­тельная разработка модели была выпол­нена в дизайн-центре Suzuki. Стайлинг автомобиля получился выразительным и запоминающимся, прослеживается и «фамильное» сходство с культовым пер­вым поколением Vitara образца 1988 года. Пока модель собирают только на япон­ском заводе в городе Ивата, а в дальней­шем возможно начало производства мо­делей на канадском СП CAMI в Инжерсол-ле (сейчас там собирают модель Equinox).

Новое поколение получило несущий кузов с интегрированной рамой и полно­стью независимые подвески (впереди -McPherson, сзади — пружинная много­рычажная). Двигатель, как и ранее, уста­новлен продольно в моторном отсеке и агрегатирован с новой раздаточной ко­робкой с демультипликатором и межосе­вым самоблокирующимся дифференциа­лом с возможностью принудительной блокировки. Режимы работы раздаточной коробки, управляемой селектором на приборной панели — 4L (постоянный пол­ный привод, дифференциал блокируется автоматически), 4L Locked (постоянный полный привод с принудительно заблоки­рованным дифференциалом) и 4Н Locked для бездорожья (дополнительно подклю­ченный демультипликатор). Версии с 3-дверным кузовом оснащают базовым двигателем 1,6 л R4 16V (106 л.с. 145 Н-м) с фазовращателями VVT, а 5-дверные Grand Vitara — 2,0-литровым мотором R4 16У(140л.о, 183 Н-м), также с VVT. Для европейских стран также пред­лагается современный турбодизель про­изводства FIAT объемом 1,9 л R4 8V с common rail II поколения (129 л.с. 300 Н-м) вкупе с 5-ступенчатой механиче­ской КП, устанавливаемый по заказу на обе версии. Для Японии (Escudo) и Северной Америки предлагается бен­зиновый двигатель V6 24V объемом 2,7 л развивающий 184 л.с. и 250 Н-м, агрега-тируемый только с 5-ступенчатым адап­тивным «автоматом». Кстати, в США, как и ранее, базовая версия Grand Vitara -заднеприводная.

  В России Grand Vitara предлагается либо с 3-дверным кузовом (двигатель 1.6 л), либо с 5-дверным кузовом (двига­тель 2,0 л). В список оснащения входят гидроусилитель руля, ABS+EBD, кли­мат-контроль, аудиосистема с CD-чейн-джером и ДУ на рулевом колесе, цент­ральный замок с ДУ. две или четыре ПБ. центральный замок с ДУ, электропривод стекол и зеркал, подогрев сидений и зер­кал, релинги для крепления верхнего ба­гажника или спортинвентаря. Для 5-дверной версии в качестве опции предлагаются шесть ПБ, люк с электро­приводом, круиз-контроль, система за­пуска двигателя кнопкой, ксеноновые фары и кожаная отделка салона. Выбор КП для всех версий, продаваемых на российском рынке — либо 5-ступенчатая механическая КП, либо 4-ступенчатый адаптивный «автомат» с возможностью ручного переключения передач.

  Багажное отделение в 3-дверной вер­сии, как и ранее, практически номиналь­ное, так как в 5-местном варианте объем багажника составляет всего 184 л. Если сложить заднее сиденье (можно в соот­ношении 40:60), то объем увеличится до 964 л. Естественно, длиннобазная 5-дверная версия предлагает и больший объем для багажа (от 398 до 1396 л по методике VDA), и больший объем про­странства для пассажиров сзади,причем для них на обоих версиях предлагается регулировка спинок сидений по углу на­клона. Дверь задка традиционно для всех поколений Grand Vitara навешена сбоку на ней же вопреки современной кроссо-верной моде закреплено и запасное ко­лесо, что позволило разместить на полу багажника дополнительную нишу для ин­струмента. Салон удачно декорирован вставками «под алюминий», которые присутствуют на спицах рулевого колеса, на центральной консоли, во внутренней отделке дверей и на селекторе переключения передач. Также можно выделить удачную и по дизайну, и по эргономике комбинацию приборов, по-спортивному «утопленных» в трех раздельных алюми­ниевых «колодцах».

  По проходимости новое поколение Grand Vitara, несмотря на «кроссовер-ную» идеологию шасси с независимыми подвесками всех колес и несущим кузо­вом, даст фору многим более серьезным «полноприводникам», в первую очередь благодаря полноценной раздаточной ко­робке передач с демультипликатором, а также большим ходам подвески. При этом режим постоянного полного приво­да позволяет Grand Vitara надежно и уве­ренно двигаться с большой скоростью по шоссе, в том числе с низким сцепле­нием (мокрый асфальт, лед или снег). Правда, в таких режимах нужно со­блюдать определенную осторожность, поскольку для российского рынка в осна­щение не входит система курсовой ста­билизации ESP (она за доплату предла­гается для европейского, японского и американского рынков).