Восточные - Toyota Land Cruiser 100

Премьера: осень 1997 года, Токио; в Европе с весны 1998 года; модернизации ~ сентябрь 2002 года, апрель 2005 года.

Про­изводство: Япония.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: рамная, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: Lux — 7, Comfort — 10.

Габаритные размеры, мм: 4890x1940x1920.

Колесная база, мм: 2850.

Клиренс, мм: 240.

Ко­лея передних/ задних колес, мм: 1620/ 1615.

Вместимость топливного бака, л: 96.

Угол въезда/ съезда, град.: 31/ 24.

Объем багажного отделения, л: 1318/ 2212.

Трансмиссия: постоянный полный привод с блокируемым межосевым диффе­ренциалом и демультипликатором, Comfort — дополнительно блокируемый задний дифференциал.

Конструкция подве­сок: передняя — независимая торсионная на поперечных рычагах, задняя — зависимая пружинная многорычажная, для неко­торых рынков — амортизаторы с гидравлической регулировкой клиренса и степенью демпфирования.

Тип тормозных меха­низмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые вентилируемые, с ABS и EBD, противобуксовочной системой A-TRC и системой курсовой устойчивости VSC.

  Среднеразмерные внедорожники Toyota Land Cruiser текущего поколения (FJ100/ 105) можно с полным правом считать ветеранами модельного ряда полноприводных автомобилей марки -дебют FJ100 состоялся еще осенью 1997 года, а с весны 1998 года модель продается в Европе. За прошедшие го­ды ставшая классической модель была многократно модернизирована. Наибо­лее серьезное обновление произошло в сентябре 2002 года (новый интерьер, модернизированная задняя подвеска и расширенный список оборудования) а в апреле 2005 года «сотка» получила новую решетку радиатора с увеличен­ной объемной эмблемой и тремя широ­кими хромированными полосами, задние фонари на светодиодах и новые 17-дюймовые легкосплавные диски Для американского рынка был модерни­зирован бензиновый двигатель V8 и оп­ционально предложены 18-дюймовые колеса. Конструкция шасси, зарекомен­довавшая себя с самой положительной стороны, не претерпела существенных изменений. Дополнительно усилена полностью замкнутая стальная рама с девятью лонжеронами и модернизи­рована конструкция подвесок. Для аме­риканского рынка предлагается усовер­шенствованная система Skyhook TEMS (AVS), позволяющая выбрать один из че­тырех уровней демпфирования (два -для обычных дорог и два — для бездоро­жья), но в Россию поставляют только версии с пружинной подвеской. За до­плату в США предлагается система гид­равлической регулировки клиренса АНС. позволяющая регулировать до­рожный просвет в диапазоне 30 мм спе­реди и 46 мм сзади.

  С 2006 модельного года в России и на ряде других рынков прекращены продажи утилитарной серии FZJ105 (GX/ STD) с лонжеронной рамой от FJ80 и зависимыми пружинными подвесками впереди и сзади. Ее место заняла вер­сия Comfort серии FJ100, аналогичная по конструкции остальным моделям VX (заводское обозначение НОЛ01 К) с рамой новой конструкции с зонами деформирования, независимой торси­онной двухрычажной передней подвес­кой, но с 10-местным салоном и упро­щенной комплектацией (например, аудиоподготовка вместо аудиосистемы, велюровый салон без кожаной отделки сидений, панели приборов и панелей дверей), что позволило удержать цену в районе $50 000. Версию Comfort осна­щают только турбодизелем R6 с одним распредвалом и 24-клапанной головкой блока (обозначение 1HD-FTE). развива­ющим 204 л.с. и 430 Нм, и только 5-ступенчатой механической КП. Более до­рогие версии Lux предлагаются как с турбодизелем 1HD-FTE, оснащаемым опционально 5-ступенчатой автомати­ческой КП, так и с широко известной бензиновой V-образной «восьмеркой» 2UZ-FE легендарной надежности объемом 4,7 л, развивающей на версиях для России 238 л.с. и 434 Н-м, комплектуе­мой только 5-ступенчатым «автоматом» список оснащения Lux входят гидро­усилитель руля, отделка салона серой кремовой или черной кожей и панелями «под дерево»; фронтальные ПБ, ABS с системой распределения тормозных усилий EBD и системой помощи при экстренном торможении Brake Assist; система курсовой устойчивости VSC и антипробуксовочная система нового поколения A-TRC, разработанная спе­циально для внедорожников Toyota; то­нированные стекла, люминесцентный блок приборов Optitron, люк с электро­приводом, релинги, электропривод пе­редних сидений, стекол и зеркал, кли­мат-контроль с дополнительным блоком управления для пассажиров, иммоби-лайзер, противоугонная система и цент­ральный замок с ДУ, аудиосистема с чейнджером на 6 дисков, ДУ на спицах руля и система RSAS (управление ауди осистемой для задних пассажиров.

  Все версии для российского рынка ос­нащают только системой постоянного полного привода с межосевым симмет­ричным дифференциалом с принуди­тельной блокировкой и двухступенчатой раздаточной коробкой. Для турбодизель­ных версий Comfort и Lux в стандартное оснащение входит также блокировка зад­него дифференциала.

  Новое поколение классических Land Cruiser, как ожидается, дебютирует в на­чале 2007 года на январском NAAS в Де­тройте, а продажи начнутся ближе к осе­ни сначала в США, а затем и на остальных рынках. Несмотря на грядущую замену классическая модель продолжает оста­ваться одним из лидеров продаж в секто­ре престижных внедорожников как на ми­ровом рынке, так и в России, где в 2005 году было продано 3500 автомо­билей Land Cruiser серии 100.