Восточные - Toyota Land Cruiser Prado

Премьера: осень 2002 года, Париж; модернизация — осень 2005 года.

Производство: Япония.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: рамная, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 3/ 5.

Число мест: 5–8.

Габаритные размеры версии Wide Body, мм: 3-дверный — 4405x1875x1890, 5-дверный — 4850x1875x1895.

Колесная база, мм: 3-дверный -2455, 5-дверный — 2790.

Клиренс, мм: 220.

Колея передних/ задних колес, мм: 1575/ 1575.

Вместимость топлив­ного бака, л: 87.

Угол въезда/ рампы/ съезда, град.: 3-дверный 32/ 24/ 30, 5-дверный 32/ 20/ 27.

Объем багаж­ного отделения, л: 3-дверный — 403, 5-дверный — 192/ 620.

Трансмиссия: постоянный полный привод с несиммет­ричным (40:60) межосевым дифференциалом Torsen, с автоматической или принудительной блокировкой, демультип­ликатор, по заказу — блокировка заднего дифференциала.

Конструкция подвесок: впереди — независимая на двойных поперечных рычагах, сзади — зависимая пружинная многорычажная, по заказу пневмоподвеска с регулировкой жестко­сти.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые вентилируемые, с ABS, EBD, противобуксовочной системой A-TRC и системой динамической стабилизации VSC.

  Среднеразмерный внедорожник Prado культового «суббренда» Land Cruiser, насчитывающего уже несколько десятилетий истории, — «младший брат» более дорогого внедорожника Land Cruiser 100. Третье поколение Prado (тип J120) дебютировало на рынке осенью 2002 года, а с 2005 года на заводе в Тахаре началось производство модернизированных версии, главное отличие ко­торых — в новых трансмиссиях, 6-сту-пенчатой механической КП и 5-ступен-чатом «автомате». Модель предназначе­на для продаж на мировом рынке за пределами Северной Америки (там предлагается только более дорогой ва­риант под брендом Lexus с двигателем V8). Для России предлагаются только версии с бензиновым двигателем 1GR-FE конфигурации V6 мощностью 249 л.с. и 380 Н-м и только 5-ступенча-той автоматической КП, а для Европы и большинства мировых рынков Prado поставляется с турбодизелем R4 (обо­значение 1KD-FTV) с системой common rail III поколения, развивающим с 2005 года 166 л.с. и410Нгм. В России доступна только длиннобазная 5-двер-ная версия с 5-местным (Luna) или 8-местным (Sol) салоном, а на осталь­ные рынки модель поставляют и в короткобазной 3-дверной версии.

  Интерьер Prado J120 отличает тща­тельно проработанный современный дизайн с выгнутой центральной консо­лью и эффектными боковыми вставками «под алюминий», хорошо продуманная эргономика и традиционно высокое для внедорожников Toyota качество отде­лочных материалов. В более дорогой комплектации Sol панель приборов и панели дверей украшены деревянны­ми и кожаными вставками. Комбинация приборов с дополнительным указате­лем выбранной передачи «автомата» выполнена по технологии Optitron и до­полнена на версии Sol блоком дополни­тельных «внедорожных» электронных приборов в верхней части центральной консоли, включающим цифровые часы. термометр, компас, креномер и альти­метр, а также указатели среднего и мгновенного расхода топлива и одо­метр. Сиденье второго ряда складыва­ется в пропорции 60:40, а третий ряд складывается поровну, при этом секции закрепляются вертикально на стенках багажного отделения. Число возможных вариантов компоновки салона превы­шает 15 (I).

  Конструкция шасси Land Cruiser Prado — сочетание проверенных време­нем решений и новых разработок Toyota. Мощный стальной кузов уста­навливается на замкнутую лонжерон-ную раму а задняя пружинная подвеска выполнена зависимой, хотя и многоры­чажной. Впереди — прочная пружинная подвеска на двойных поперечных рыча­гах новой конструкции. На версию Sol вместо обычных амортизаторов уста­навливают регулируемые электроникой амортизаторы TEMS с четырьмя уров­нями демпфирования с задней пневмо-подвеской. Система постоянного пол­ного привода оборудована самоблоки­руемым несимметричным (в базе 40:60) дифференциалом Torsen и двух­ступенчатым демультипликатором, при­чем при включении пониженного ряда раздаточной коробки Torsen блокирует­ся принудительно. Вкупе с трансмисси­ей работает и электронная противобук-совочная система второго поколения A-TRC, специально «заточенная» для возможного преодоления серьезного бездорожья и фактически заменяющая собой межколесные блокировки диф­ференциалов. Кроме того, дифферен­циал Torsen автоматически перерас­пределяет крутящий момент между ося­ми в диапазоне от 29:71 до 53:47 при верхнем ряде раздаточной коробки. На некоторых рынках за доплату пред­лагается также блокировка заднего межколесного дифференциала. Для бездорожья предназначены системы спуска с холма (DAC, Downhill Assist Control) и установленная впервые в ми­ре именно на Prado система подъема на холм (НАС, Hill Start Assist Control

  С весны 2006 года Land Cruiser Prado поставляется в Россию в двух комплекта­циях — более доступной Luna и топ-версии Sol (ранее предлагалась только макси­мально оснащенная версия). В базовое оснащение Luna входят гидроусилитель руля, все электронные системы активной и пассивной безопасности, включая ABS с Brake Assist, систему курсовой устойчи­вости VSC, активный тракшн-контроль A-TRC. фронтальные ПБ, раздельный климат-контроль, велюровая отделка си­дений, аудиосистема с чейнджером и де­вятью динамиками, иммобилайзер и цен­тральный замок с ДУ, подогрев сидений, а для топ-версии Sol дополнительно предлагаются электропривод передних сидений, кожаная отделка салона, шесть ПБ, третий ряд сидений, круиз-контроль омыватели фар, релинги на крыше, задний блок управления климатической установ­кой, отделка «под дерево» и блок допол­нительных приборов.