Европейские - Audi Q7

Премьера: сентябрь 2005 года, Франкфурт.

Производство: Словакия.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: несущий стальной кузов, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5, 6 или 7.

Габаритные размер, мм: 5086x1983x1737.

Колесная база, мм: 3002.

Клиренс, мм: от 125 до 185.

Колея передних/ задних колес, «: 1651/ 1676.

Вместимость топливного бака, л: 80.

Угол въезда/ рампы/ съезда, град.: н.д.

Объем багажного отделения, л: 775/ 2035.

Трансмиссия: постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen.

Конструкция подвесок: на подрамниках с пневматическими дистанционно регулируемыми стойками, передняя — нега­симая на четырех рычагах, задняя — на сдвоенных поперечных рычагах.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые (ABS+EBD), система динамической стабилизации ESP.

  Несмотря на стойкую привержен­ность именно к легковым полнопривод­ным моделям велению моды на внедо­рожники уступил и такой известный бренд, как Audi. Премьера первого в истории марки полноразмерного SUV, обозначенного в фирменном стиле как Q7, состоялась осенью 2005 года на франкфуртской IAA2005, а в России пышная VIP-презентация модели про­шла в Москве в марте 2006 года. В ре­зультате уже за первый месяц продаж от покупателей было собрано несколь­ко сотен заявок. И неудивительно, ны­нешний российский авторынок, осо­бенно в премиум-сегменте — один из самых быстро растущих, а российские состоятельные покупатели падки на новинки престижных марок, но уж в популярности марки Audi в России со­мневаться не приходится. Внедорожник Q7 буквально по всем своим парамет­рам, включая габариты, мощные двига­тели и богатое оснащение, стал новым флагманом марки. Автомобиль спроек­тирован на основе удлиненной плат­формы VW Touareg/ Porsche Cayenne и по габаритной длине, превышающей 5 м. и колесной базе свыше 3 м замет­но превосходит все европейские ана­логи, включая Range Rover. Для амери­канского рынка это в самый раз, но для старушки Европы явно великовато На это указывает и наличие третьего (опционного) ряда сидений, рассчитан­ного, впрочем, лишь на подростков не выше 160 см. Конструкция Q7 соот­ветствует нынешней концепции концер­на Volkswagen: несущий стальной кузов с усилением, продольное расположе­ние двигателя и полностью независи­мая подвеска всех колес. Причем в ба­зовом исполнении она выполнена на двойных поперечных рычагах с двух­трубными амортизаторами и пружина­ми, а по заказу может быть оснащена пневмоэлементами с переменной сте­пенью демпфирования и системой ре­гулирования дорожного просвета от 180 до 240 мм, что значительно вы­ше, чем на новом А6 Allroad. Трансмис­сия при этом оснащена фирменным по­стоянным полным приводом Quattro с асимметричным дифференциалом Torsen (40:60) и динамическим распре­делением крутящего момента, чего нет на Touareg и Cayenne. В зависимости от ситуации это соотношение может меняться от 15:85 до 65:35. В базовом исполнении салон пятиместный, но мо­гут быть заказаны версии на шесть (2+2+2 — с раздельными сиденьями третьего ряда и боксом между ними) или семь мест (2+3+2). Причем все си­денья, кроме водительского, выполне­ны трансформируемыми, что позволяет скомпоновать до 28 вариантов плани­ровки и даже за третьим рядом сидений остается до 330 л пространства для ба­гажа, а при двух сложенных рядах сиде­ний оно возрастает до 2035 л.

  В список оснащения входят ксеноновые фары, полный электропакет вклю­чая дистанционный электропривод две­ри багажника (с фиксацией двери на заданной высоте подъема), бескон­тактный ключ Keyless-Entry, мультиме­дийный интерфейс MMI с 7-дюймовым дисплеем, 4-зонный климат-контроль, аудиосистема класса „премиум“, парк-троник с камерой заднего вида, восемь подушек безопасности, ESP II поколе­ния с дополнительными внедорожными опциями — адаптивный круиз-контроль, ассистент-система смены полосы дви­жения Audi side assist с радарами на 50 м, система спуска с горы с посто­янной скоростью,контроль устойчивос­ти RSR режим стабилизации при дви­жении с прицепом, 3-секционный пано­рамный стеклянный люк Open Sky, оп­ционные 19- и даже 20-дюймовые дис­ки колес и многое другое. Гамма двига­телей в первый год выпуска включает только два мотора: 3,0-литровый турбо­дизель V6 TDI (233 л.с, 500 Н-м) и но­вый бензиновый 4,2-литровый V8 FSI (350 л.с. 440 Н-м). Оба двигателя агре-гатируют только с 6-ступенчатым „авто­матом“ Tiptronic со спортивным ручным режимом. Сборка Q7 осуществляется на новом заводе VW в Словакии (на том же, где собирают Volkswagen Touareg). Несмотря на солидную цену Q7 (осо­бенно бензиновой топ-версии), несо­мненно, ждет на российском рынке большой успех.