Европейские - BMW X3

Премьера: сентябрь 2003 года, Франкфурт; модернизированная модель 2007 года — сентябрь 2006 года, Париж.

Про­изводство: Австрия.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: несущий стальной кузов, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5.

Габаритные размеры, мм: 4565x1853x1674.

Колесная база, мм: 2795.

Колея пе­редних/ задних колес, мм: 1538/ 1556.

Клиренс, мм: 201.

Объем багажного отделения, л: 480–1560.

Угол въезда/ рампы/ съезда, град.: 26/ 19/ 24.

Вместимость топливного бака: 67

Трансмиссия: постоянный полный привод xDrive с управляемой электроникой межосевой многодисковой муфтой и системой DSC. Конструкция подвесок: неза­висимая с компенсаторами боковых сил и клевков при торможении, передняя — двухшарнирная со стойками McPherson, задняя — многорычажная.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируе­мые/дисковые вентилируемые, система обеспечения курсовой устойчивости DSC III (HDC, DBC, CBC, ABS, ASC-X, ADB-X, контроль устойчивости прицепа).

Младший «братец» знаменитого BMW Х5 — компактный кроссовер ХЗ класса Premium, собираемый на заводе компа­нии Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG в австрийском Граце настолько уве­ренно занял свое место на мировом рынке внедорожников под аббревиату­рой SAV (то есть «спортивно-активный автомобиль»), что вызвал активность конкурентов, собирающихся в ближай­шие годы двигаться в том же направлении. В ХЗ обычные для кроссоверов стильный дизайн (разработка дизайне­ра Криса Бэнгла), функциональность и комфорт кузова типа универсал соче­таются с фирменными «признаками» BMW — система постоянного полного привода xDnve (от модели Х5). совер­шенная управляемость и отличные ди­намические свойства при традицион­ном для немецкого бренда высоким ка­чеством сборки. Тем не менее ХЗ, не­сколько доработанный в 2005 году в об­ласти подвески и улучшения качества отделочных материалов, уже осенью 2006 года будет подвергнут фейслиф-тингу с заменой бамперов — их будут ок­рашивать в цвет кузова: передний будет интегрирован с решеткой радиатора и получит дополнительную нижнюю вен­тиляционную щель, а задний станет про­сто более изящным. Светотехника со­хранится практически прежней. Более значительные перемены произойдут под капотом. Здесь встанут новые 2.5-и 3,0-литровый бензиновые двигатели мощностью 218 и 258 л.с. соответствен­но. А также новый 3,0-литровый турбо­дизель V6 с непосредственным впрыс­ком мощностью 231 л.с. В базовой ком­плектации все моторы по-прежнему бу­дут комплектовать с 6-ступенчатой руч­ной КП, а по заказу и с 5-ступенчатым «автоматом» с адаптивной системой уп­равления AGS и системой ручного пере­ключения передач Steptronic.

Практически прежним останется и ин­терьер с тщательно проработанным ди­зайном, включая развернутую в фирмен­ном стиле к водителю консоль. Внутрен­ний объем салона ХЗ не очень отличает­ся отХ5 объем его багажного отделения варьирует от 480 до 1560 л. При этом «запаска» размещается под днищем ба­гажника.

Для кузова и ходовой части ХЗ были применены элементы платформы тогда еще перспективной серии Е90 (нынеш­ней третьей). При этом общая конструк­тивная схема схожа с Х5 — несущий стальной кузов с подрамниками и полно­стью независимая подвеска всех колес с компенсаторами боковых сил и клевков при торможении. Впрочем, на ХЗ она слишком жестковата для российских до­рог, особенно при комплектации спор­тивным пакетом.

  Полноприводная трансмиссия xDrive оснащена вместо межосевого диффе­ренциала многодисковой муфтой с элек­тронным управлением, соединенной с передней осью через карданный вал с цепным приводом, проходящим параллельно двигателю с левой стороны. Со­временная версия xDnve бесступенчато перераспределяет крутящий момент между осями в режиме реального време­ни, учитывая не только степень пробук­совки колес, а также силу нажатия води­телем педали акселератора. Встроена в xDrive и непременная ныне электронная система динамической стабилизации DSC III, а также система спуска с горы Hill Descent Control (HDC), позволяющая ска­тываться с крутого склона на постоянной скорости от 6 до 25 км/ч (номинальная -8 км/ч). Кроссовер первым в классе ос­нащен электронной системой контроля устойчивости прицепа полной массой до 2000 кг. На ХЗ применен гидроусили­тель переменного действия Servotronic, изменяющий с ростом скорости усиле­ние, а также угол поворота руля. Многие заказывают ХЗ со специальным спортивным (скоростным) пакетом, предусмат­ривающим комплект более жестких пру­жин и амортизаторов, а также скорост­ные шины с индексом V.

  На российском рынке ХЗ в базовой комплектации оснащен полным элект­ропакетом, шестью подушками бе­зопасности, бортовым компьютером, системой памяти Car/Key Memory, дат­чиком давления в шинах, противотуманными фарами. Опционный пакет вклю­чает атермальное ветровое стекло, биксеноновые фары, датчик дождя, кожаный салон, поворотный панорамный люк в крыше, навигационную систему I с DVD, встроенный мобильный телефон, 500-ваттную стереосистему класса Hi-Fi с 6-дисковым CD-чейнджером, парктроник и т.д. Поступление модер­низированной ХЗ на российский рынок ожидается в 2007 году.