Европейские - Land Rover Discovery 3

Премьера: апрель 2004 года, Нью-Йорк.

Производство: Великобритания.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: несущий кузов с интегрированной рамой, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5. Число мест: 5^_7.

Габаритные размеры, мм: 4835x2009x1887.

Колесная база, мм: 2885.

Клиренс, мм: 160–300.

Колея передних/ задних колес, мм: 1605/ 1612.

Вместимость топливного бака, л: 86,3.

Объем багажного отделения, л: 280/ 2558.

Трансмиссия: постоянный полный привод с электронным управлением Terrain Response™ с блокируемым межосевым диференциалом и блокировкой заднего дифференциала (опция).

Конструкция подвесок: независимая передняя и задняя подвески на поперечных и продольных рычагах с пневмоэлементами.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые вентилируемые с ABS, EBD и противобуксовочной системой ETC.

  Люксовый внедорожник Land Rover Discovery 3 третьего поколения, дебюти­ровавший в 2004 году (первое поколение появилось в 1989-м, а второе — в 1998-м) отличается от предшественников совре­менным угловатым дизайном с короткими свесами в футуристическом корпоратив­ном стиле Ford Motor, которому принадле­жит фирма Land Rover. Фары головного освещения на Discovery 3 выполнены в ви­де пересекающихся кругов, причем фары ближнего света оснащены ксеноновыми лампами и поворотным устройством. В отличие от «промежуточных» предшест­венников нынешний Disco 3, построенный на укороченной платформе Range Rover, значительно крупнее подлине (на 130 мм) и колесной базе (на 345 мм). При этом все традиционные элементы дизайна вроде ступенчатой крыши, заходящих на крышу задних боковых окон и зигзагообразной подоконной линии двери задка сохране­ны. Концепция модели совмещает в себе достаточно антагонистические задачи комфортабельной и уверенной езды по асфальту и фирменной проходимости семейства Discovery, прославленной еще на трофи-рейдах Camel Trophy. Убеди­тельное выступление Disco 3 в современ­ном аналоге этих соревнований — Land Rover G4 Challenge подтверждает, что со­временная модель достойна славы своих предшественников. Учитывая также, что Disco 3 вмещает с полным комфортом 7 человек, то есть его салон со вторым и третьим рядами сидений, установлен­ных «амфитеатром» (последовательно вы­ше передних сидений), по комфортабель­ности и вместимости не уступает мини-вэнам, эта модель вышла на новый уровень потребительских качеств по функциональности. Конструкция Disco 3 выполнена с несущим кузовом, усилен­ным интегрированной в силовой каркас рамой (так называемой Body-Frame) что снижает центр тяжести, но позволяет сохранить достаточно большой клиренс и жесткость на кручение и изгиб. Клиренс, кстати, на топ-версии может варьировать­ся, в том числе и принудительно в широ­ких пределах от 160 до 300 мм, благодаря пневмоэлементам независимой подвески (в базовом исполнении она пружинная)

  Интерьер Disco 3, созданный шеф-ди­зайнером Джеффом Апексом, выдержан в классическом стиле Land Rover, осо­бенно это касается монументальной пря­мой консоли а-ля Range Rover I образца 1970 года. По эргономике модель стала современнее и сохранила такую фир­менную особенность, как «капитанское» водительское сиденье, несколько при­поднятое и смещенное к двери для визу­ального контроля колес при езде по серьезному бездорожью. Третий ряд си­дений легко складывается и образует ровный пол багажного отделения, при­чем под ним помещена и «запаска», пе­рекочевавшая с задней двери. Верхняя часть задней двери подъемная, а откиды­ваемую нижнюю можно использовать как скамейку при выездах на природу.

  Фирменная интеллектуальная система полного привода Terran Response™ (стан­дарт на всех семиместных версиях) авто­матически настраивает жесткость подвес­ки в зависимости от дорожных условий, а также подстраивает под реальные до­рожные условия работу силового агрегата и блокировки центрального дифференциа­ла Torsen, а также дифференциала заднего моста. Для облегчения «участи» водителя на центральном тоннеле предусмотрен специальный селектор, задающий пять позиций: для обычных дорог; для скользких поверхностей «трава/ гравий/ снег» для «грязи»; для «песка» и даже для «крупных валунов». В комплектацию включены и про­чие электронные помощники вроде ABS с системой помощи при экстренном тор­можении ЕВА, противобуксовочной систе­мы ETC, системы курсовой устойчивости DSC, системы активного смягчения крена ARM, системы спуска с холма HDC. полно­го комплекта ПБ, включая боковые шторки. Базовым для Disco 3 считается модифици­рованный бензиновый 300-сильный 4,4-литровый V8 от седана Jaguar, На евро­пейском рынке его дополняет новейший 2,7-литровый 190-сильный турбодизель с системой common rail и турбиной с изменяемой геометрией, а на американском (здесь модель, кстати, называется LR3 4,0-литровый V6 от Ford Explorer) c бензиновыми моторами агрегатируют 6-ступенчатый «автомат», а с турбодизелем еще и 6-ступенчатую ручную КП.