Европейские - Land Rover Freelander 2

Премьера: июль 2006 года, Лондон.

Производство: Великобритания.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: несу­щий кузов с подрамником, двигатель впереди поперечно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5.

Габаритные разме­ры, мм: 4500x1910x1740.

Колесная база, мм: 2660.

Клиренс, мм: 220.

Колея передних/ задних колес, мм: 1611/ 1624.

Вместимость топливного бака, л: 70 06) и 68 (TD4).

Угол въезда/ рампы/ съезда, град.: 31/ 23/ 34 (19 с буксирным устройством).

Объем багажного отделения, л: 755/ 1670.

Трансмиссия: постоянный полный привод с центральной муфтой Haldex.

Конструкция подвесок: впереди и сзади — независимая пружинная на под­рамниках.

Тип тормозных механизмов передних/задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые с ABS, EBD и противобуксовочной системой ETC.

  Летом 2006 года на британском Мо­тор-шоу дебютировал компактный внедорожник Freelander 2 — преемник первой в истории Land Rover модели с несущим кузовом, выпускавшейся с 1997 года, за­вершив программу обновления модельно­го ряда, начатую в 2002 году с модели Range Rover. В течение пяти лет Freelander занимал лидирующее место на европей­ском рынке в нише престижных компакт­ных SUV В новом поколении своего бест­селлера фирма постаралась соединить комфорт и управляемость престижного легкового автомобиля с проходимостью настоящего внедорожника, сохранив ос­новные обводы кузова с динамичным ди­зайном предшественника, включая капот в форме раковины моллюска и ступенча­тую крышу Выпускаемый только с 5-дверным кузовом Freelander 2 стал крупнее по всем параметрам, включая внешние га­бариты и объем салона: при возросшей на 50 мм длине значительно увеличена внутренняя высота и ширина салона на уровне плеч, а также пространство для ног всех пассажиров. Благодаря увеличен­ной площади остекления, включая пано­рамный двухсекционный люк в крыше, а также традиционно высокую посадку во­дителя и пассажиров заднего ряда, салон стал более «воздушным», улучшилась об­зорность для пассажиров. Вместимость багажника возросла на 38% (с 546 до 755 л за задними сиденьями). В базо­вое оснащение Freelander 2 включено адаптивное головное освещение с биксе-ноновыми фарами, пуск двигателя кнопкой без помощи ключа, датчик дождя, перед­ний и задний парктроники и кондиционер на всех версиях предусмотрено подключе­ние аудиопроигрывателей IPods и МРЗ. Список опций включает навигационную спутниковую DVD-систему с цветным сен­сорным экраном, цифровой радиоприем­ник и систему воспроизведения Dolby™ Prologic llx Surround Sound с 12 динамика­ми и оптоволоконными кабелями.

  Интерьер стал одноцветным и более элегантным по дизайну, особенно цент­ральная консоль с подковообразной окантовкой трансмиссионного туннеля вокруг рычага КП и регулятора режимов трансмиссии также отделанных «под ма­товый алюминий». В верхней части консо­ли размещен большой дисплей навига­ционной системы. Кузов стал жестче на кручение, а полностью независимая длинноходная подвеска дополнена со­временными системами вроде системы контроля за поперечной устойчивостью (RSC), то есть препятствующей опроки­дыванию, что стало уже нормой для боль­шинства современных SUV Стандартной для всех версий, кроме базовой, стала новая фирменная система Terrain Response™, повышающая проходимость.

  Полноприводная трансмиссия с цент­ральной многодисковой муфтой Haldex с гидравлическим приводом обеспечива­ет передачу основной доли крутящего момента на передние колеса, а при их пробуксовке (всего на 15’ против 60 у большинства конкурентов) вся мощ­ность может быть кратковременно пере­брошена на задние колеса. Управление приводом выполнено «интеллектуаль­ным» и обеспечивает повышение топлив­ной экономичности при движении по ас­фальту. Предусмотрены фирменные сис­темы динамической стабилизации DSC и электронный тракшн-контроль ETC. си­стема Gradient Release Control, обеспечи­вающая легкое трогание на крутых и скользких подъемах и, естественно, си­стема спуска с холма HDC. Freelander 2 оснащают двумя новыми двигателями -рядной бензиновой «шестеркой» рабо­чим объемом 3,2 л мощностью 233 л.с. с которой максимальная скорость дости­гает 200 км/ч, а разгон до «сотни» не пре­вышает 8,4 с. Средний расход топли­ва при этом составляет 11,2 л/100 км. С этим двигателем агрегатируют новый 6-ступенчатый «автомат» с секвентальным режимом переключения передач CommandShift, а также принудительно включаемым спортивным режимом, улуч­шающим динамику разгона. Весной 2007 года появится версия — 2,2-литровая тур­бодизельная «четверка» мощностью 160л.с. и МШ=400 Н-м, причем в диапа­зоне от 1000 до 4500 мин величина крутящего момента превышает 200 Н м заказу турбодизель может быть оснащен сажевым фильтром, с которым соответст­вует более строгим экологическим нор­мам. Средний расход топлива составляет 7,5 л/100 км. С ним агрегатируют 6-ступенчатые ручную или автоматическую КП. Модель была сконструирована в конст­рукторском центре компании Land Rover в Гэйдоне близ Уорвика, а ее сборка про­изводится на заводе Хэйлвуд в Ливерпуле, получившем в 2005 году Золотой евро­пейский приз JD Power за высокий уро­вень качества выпускаемой продукции.