Европейские - Land Rover Range Rover

Премьера: январь 2002 года, Детройт, модернизация — апрель 2005 года, Нью-Йорк.

Производство: Великобритания.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: несущий кузов, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5.

Габаритные размеры, мм: 4950x2009x1863.

Колесная база, мм: 2880.

Клиренс, мм: до 281.

Колея передних/ зад­них колес, мм: 1629/ 1626.

Вместимость топливного бака, л: с бензиновым двигателем V8 100, с турбодизелем 90.

Угол въезда/ съезда, град.: при максимальном клиренсе 35,0/ 29,0.

Объем багажного отделения, л: 535/ 1756.

Трансмиссия: постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen и демультипликатором.

Конструк­ция подвесок: впереди — независимая, амортизационные стойки с пневматическими элементами, сзади — независимая на двойных поперечных рычагах с пневматическими элементами, возможность регулирования клиренса впереди и сза­ди.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые вентилируемые с ABS, EBD и противобуксовочной системой ETC.

  Бренд Range Rover в мире внедорож­ников значит без преувеличения не меньше, чем Bentley в мире дорожных легковых автомобилей. За три с полови­ной десятилетия эта топ-модель совер­шила карьерный рост от «фермера во фраке» до «аристократа во фраке», каковым именуют нынешнее третье поко­ление «рейнджей» выпускаемых в Соли-халле с 2002 года. Его платформа была разработана англичанами при участии немецких инженеров BMW Group, которой в 1990-х принадлежала фирма Land Rover. Под капотом у Range Rover III пер­воначально устанавливали 4,4-литровый бензиновый V8 и турбодизельную 3,0-ли­тровую «шестерку» от кроссовера BMW Х5, хотя фирма к тому времени уже не­сколько лет принадлежала концерну Ford Motor. Управляемость и прочие ходовые качества Range Rover, впрочем, и внедо­рожные, были доведены до весьма высо­кого уровня, что само придает данной модели достаточную уникальность на ми­ровом рынке.

  Несущий стальной кузов Range Rover по жесткости на кручение и изгиб — один из лидеров в своем классе. Этого уда­лось добиться за счет технологии сэнд­вич-пола и крепления всех основных уз­лов и агрегатов на усиленных стальных подрамниках. Для компенсации общей массы на Range Rover применены алю­миниевые капот и панели боковых две­рей, весящие примерно вдвое меньше стальных. Полностью независимая под­веска Range Rover спереди выполнена с амортизационными стойками и нижни­ми поперечными рычагами и тягами, сза­ди — с двойными верхними и нижними рычагами и фирменными пневматичес­кими элементами (пневмоэлемент -амортизатор) с которыми клиренс может изменяться в пределах 270 мм впереди и 330 мм сзади, за счет применения уни­кальных телескопических полуосей Пневмоподвеска каждой оси снабжена перепускными клапанами, управляемы­ми бортовой электроникой, предотвра­щающей критические крены кузова на пересеченной местности.

В марте 2005 года на женевском авто­салоне дебютировал рестайлинговый Range Rover III уже с британскими двига­телями Jaguar V8 с системами Valvetronic и «двойной VANOS» и 390-сильным ком­прессорным V8 и 6-ступенчатым «авто­матом» ZF с функцией ручного переклю­чения передач CommandShift. Электрон­ные «блокировки» дифференциалов были заменены на электронноуправляе-мую центральную муфту. Изменения в элегантном экстерьере, разработан­ном шеф-дизайнером Доном Уайтом и сочетающем классический английский консерватизм и элементы стиля hi-teck, оказались не очень значительными шетка радиатора и воздухозаборники на крыльях стали сетчатыми, несколько изменен передний бампер, блок-фары получили адаптивное освещение (изме­няемый в поворотах пучок света фар). Появились легкосплавные колеса с из­мененным рисунком. Пафосный интерьер Range Rover стал еще более изыскан­ным. В обивке сидений используется на­туральная кожа особой выделки от Blenheim или Oxford, а накладки на пане­ли, консоли и двери — из натурального вишневого дерева или ореха специаль­ной обработки. Водительское кресло вы­полнено фирменным «капитанским», то есть с более высокой посадкой и сдвину­то к «борту» для лучшего визуального контроля колес при езде по пересечен­ной местности. На российском рынке Range Rover представлен в исполнениях HSE, Vogue. Supercharged и Armoured Vogue (бронированный). Начальная ком­плектация 4.4 HSE включает полный эле­ктропакет с сервоприводами, подогре­вом и памятью передних сидений, кру­из-контроль с управлением кнопками на руле, полный набор ПБ и шторок для всех пассажиров, раздельный климат-кон­троль, датчик дождя, камеру заднего ви­да и 18-дюймовые колеса. Комплектация Vogue включает дополнительно подогрев задних сидений и мультифункционального руля, 3,5-дюймовый экран высокого разрешения с сенсорным управлением системой навигации JD Power (с трехмерным изображением), вывод инфор­мации о работе всех систем, включая ре­жимы трансмиссии и даже ввод SMS-co-общений, производится прямо на экран. Данные по давлению воздуха в шинах выводятся на отдельный дисплей. Ком­плектацию дополняет 710-ваттная аудио­система LOGIC 7 с 14 динамиками и CD-чейнджером, совместимым с дис­ками МРЗ, порт беспроводной системы Bluetooth, беспроводная видеокамера VentureCam, действующая на расстоянии до 20 м от автомобиля и 19-дюймовые колеса. Версия Supercharger щеголяет 20-дюймовыми колесами и тормозами Brembo. Кстати, в 2006 году для амери­канского рынка была выпущена эксклю­зивная «королевская» серия Westminster 2006 Limited Edition с особо изысканной комбинированной отделкой салона и всей передней панели, включая тун­нель трансмиссии и двери, кожей цвета слоновой кости и алькантарой. Полиро­ванные накладки порогов с логотипом Supercharger дополнены индивидуаль­ным номером каждого экземпляра из 300-штучной серии. Оснащают эту се­рию только компрессорным V8.