Европейские - Land Rover Range Rover Sport

Премьера: январь 2005 года, Нью-Йорк.

Производство: Великобритания.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: несу­щий кузов с интегрированной рамой, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5.

Габаритные разме­ры, мм: 4788x2170 (с зеркалами) х1817.

Колесная база, мм: 2745.

Клиренс, мм: до 227.

Колея передних/ задних ко­лес, мм: н.д.

Вместимость топливного бака, л: 86.

Объем багажного отделения, л: н.д.

Трансмиссия: постоянный пол­ный привод с межосевым дифференциалом Torsen и демультипликатором.

Конструкция подвесок: впереди — независимая, амортизационные стойки с пневматическими элементами, сзади — независимая на двойных поперечных рычагах с пневмати­ческими элементами, возможность регулирования клиренса впереди и сзади.

Тип тормозных механизмов перед­них/задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые вентилируемые с ABS, EBD и противобуксовочной системой ETC.

  Перейдя после рестайлинга 2005 года в сегмент представительских внедорож­ников, Range Rover III передал эстафету «просто динамичного» люксового SUV менее пафосной модели Range Rover Sport, находящейся по своим парамет­рам как раз между флагманом Range Rover и среднеразмерной моделью I Discovery 3. «СпортРэйндж» вырос из представленного еще в Детрой-те 2004 концепта Range Stormer, осна­щенного, правда, трехдверным кузовом — На серийной модели, выпущенной через год на укороченной платформе Discovery 3 с интегрированной в кузов рамой (Integrated Body-frame) был установлен более практичный пятидверный кузов При этом Range Sport позиционируется как sports tourer, то есть внедорожник для активного вождения. Причем данную за­дачу в Land Rover решили без всяких ски­док: модель прошла суровую школу до­водки на кольцевой трассе в Нюрнбург-ринге (Германия). Но и «фирменное блю­до» в виде отменной проходимости при этом ничуть не пострадало, сохранив за Range Rover Sport первенство по дан­ному показателю в классе и оставив да­леко за собой таких конкурентов, как BMWX5.

  За счет поджарого силуэта с более на­клонным ветровым стеклом, сглаженного по углам капота, напоминающего мор­скую раковину, «мускулистых» колесных арок и спойлера на задней двери, а так­же ряда более мелких дизайнерских ухищрений вроде хромированной пер­форированной решетки радиатора со­здателям Range Sport удалось придать модели динамичный и узнаваемый облик, А окрашенные в черный цвет стойки кузо­ва сохранили эффект «плавающей» кры­ши. Задняя цельноштампованная из алю­миниевого сплава дверь в отличие от флагмана выполнена одностворчатой, но с открывающимся отдельно стеклом. Интерьер, выполненный в стиле hi-tech, и «капитанское» место водителя с серь­езной боковой поддержкой, достаточно комфортабельное, при длительных по­ездках сильно напоминают дорожно-спортивные модели. Центральная консоль также получила больший наклон и удобнее в обращении с многочислен­ными кнопками и регуляторами. Естест­венно, было сохранено традиционно вы­сокое качество отделочных материалов, включая кожу, дерево и металлические декоративные элементы из матового алюминия. Range Sport впервые в исто­рии марки Land Rover получил адаптив­ные биксеноновые фары, адаптивную систему круиз-контроля и систему спут­никовой навигации нового последнего поколения, адаптированную для движе­ния по дорогам и пересеченной местно­сти. В комплектацию были включены ау­диосистема от harman/kardon и игровая DVD-система для пассажиров заднего ряда сидений с двумя встроенными в подголовники передних сидений экра­нами высокой четкости.

  Пневмоподвеска с регулировкой кли­ренса, благодаря двойным вильчатым ры­чагам типа Double wishbone, сохраняет от­личную управляемость даже в поворотах Усилитель руля работает с изменяемым усилием по мере роста скорости. Система стабилизации кузова Dynamic Response, базовая для топ-версии Supercharged и опционная для прочих сохраняет увели­ченные хода колес в сложных условиях движения по бездорожью. Предусмотрен и полный набор других систем, включая противобуксовочную ETC, систему помо­щи при экстренном торможении ЕВА и ди­намическую систему стабилизации DSC, На версии Supercharged применяют тор­моза производства Brembo.

  Топ-версия Sport Supercharged с ком­прессорным V8 мощностью 390 л.с. раз­вивает максимальную скорость 225 км/ч только из-за ограничителя, В 2006 году на автофестивале в Гудвуле была пред­ставлена версия RR Sport Supercharger HST со стритрейсерским пластиковым обвесом, двухсекционным люком в кры­ше и отделкой салона вставками из дуба. Кроме того, в линейку моторов производ­ства Jaguar включен атмосферный бензиновый V8 и турбодизельный V6, в Штаты и Россию, естественно, не поставляе­мый. Двигатели, агрегатированные с «ин­теллектуальным» 6-ступенчатым «автома­том» ZF, снабженным «спортивным» ре­жимом и функцией ручного переключения передач CommandShift™ максимально адаптированы для внедорожной езды по пыльным дорогам и с большими попе­речными уклонами. Трансмиссия всех версий оснащена электронной системой Terrain Response, адаптирующейся к ре­альным дорожным условиям, что позво­ляет вращением переключателя на цент­ральной консоли задавать пять вариантов настроек ходовой части, при которых ме­няется высота кузова, крутящий момент двигателя, настройки системы спуска с холма (HDC) и ТС и параметры транс­миссии для оптимизации тягового уси­лия. При необходимости в дело вступает демультипликатор.