Европейские - Porsche Cayenne

Премьера: осень 2002 года, Париж; модернизация — осень 2006 года.

Производство: Германия/ Словакия.

Тип кузо­ва: универсал.

Конструкция: несущий кузов с подрамниками, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5.

Габаритные размеры, мм: Cayenne и Cayenne S -4782x1928x1699, Cayenne Turbo — 4786x1928x1699.

Колесная база, мм: 2855.

Клиренс, мм: пружинная подвеска — 217; пневматическая подвеска — от 157 до 273.

Колея передних/ задних колес, мм: Cayenne и Cayenne S — 1647/ 1662; Turbo и Turbo S — 1641/ 1656.

Вместимость топливного ба­ка, л: 100.

Угол въезда/ рампы/ съезда, град.: базовая подвеска — 29,1/ 20,4/ 25,7; пневматическая подвеска — от 29,1 до 32,4/ от 20,4 до 24,7/ от 24,8 до 27,3.

Объем багажного отделения, л: 540/ 1770.

Трансмиссия: постоянный полный привод с демультипликатором и несимметричным (38:62) межосевым дифференциалом с электронной блоки­ровкой, по заказу блокировка заднего дифференциала.

Конструкция подвесок: Cayenne и Cayenne S — впереди — пру­жинная на двойных поперечных рычагах, сзади — пружинная многорычажная; Cayenne Turbo и Turbo S, опционально Cayenne и Cayenne S — пневматическая подвеска с возможностью регулировки клиренса и переменной степенью дем­пфирования.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые вентили­руемые, с ABS, EBD, системой контроля тяги РТМ и системой стабилизации PSM.

  Среднеразмерный спортивный внедо­рожник Porsche Cayenne (тип 955), пред­ставленный в октябре 2002 года на авто­салоне в Париже, буквально «взорвал» рынок дорогих престижных SUV, где до него, по сути, были представлены только модель BMW X5 и топ-версия Mercedes-Benz ML55 AMG, и позволил компании Dr. Ing. h. с. F. Porsche поднять объем продаж к 2006 году более чем в два раза, превратив ее в самый при­быльный автомобилестроительный кон­церн в мире. Автомобиль был создан при активном участии европейского лидера рынка, концерна Volkswagen AG. Для реа­лизации амбициозного проекта была спроектирована принципиально новая для обеих марок платформа с продоль­ным расположением двигателя, пол­ностью независимыми подвесками и по­стоянным полным приводом с раздаточ­ной коробкой передач и блокируемым межосевым дифференциалом. Инжене­ры Volkswagen сконструировали полно­приводную трансмиссию, а специалисты Porsche создали принципиальную схему подвесок и взяли на себя работы по до­водке шасси, при этом каждая из марок создала для внедорожников собствен­ную линейку двигателей (исключение -3,2-литровый двигатель V6).

  Производство модели Porsche Cayenne сосредоточено фактически на двух предприятиях — штамповка кузов­ных панелей, сборка трансмиссии и дви­гателей осуществляется на заводе Volkswagen в столице Словакии Брати­славе (там же организован полный цикл производства Volkswagen Touareg), после чего автомобили в виде машинокомплектов перевозят на новый завод Porsche в Лейпциге и производят окончательную сборку, в том числе «свадьбу» кузова и ходовой части.

  Первоначально модель дебютировала в базовой версии Cayenne S с двигате­лем собственной конструкции объемом 4,5 л V8 мощностью 340 л.с. и 420 Н-м и топ-версии Cayenne Turbo с тем же мо­тором, оснащенным дополнительно дву­мя турбонагнетателями (450 л.с, 620 Н-м). Год спустя была представлена бюджетная версия с двигателем 3,2 л V6 (250 л.с, 310 Н-м) производства Volkswagen. Для безнаддувных моторов в базовое оснащение входит пружинная подвеска (передняя — на двойных попе­речных рычагах, задняя — многорычаж­ная) и механическая 6-ступенчатая КП атурбоверсии оснащают только пневма­тической подвеской с возможностью ре­гулировки клиренса от 147 до 273 мм и тремя режимами степени демпфирова­ния и только автоматической 6-ступенча-той КП Tiptronic производства японской компании Aisin. Все версии Cayenne се­рийно оснащают трансмиссией с посто­янным полным приводом, двухступенча­той раздаточной коробкой и самоблоки­руемым несимметричным межосевым дифференциалом (38:62), принудитель­но блокируемым при включении пони­женного ряда трансмиссии.

  Новинка 2006 года в модельном ряду Cayenne — топ-версия Turbo S, способная за счет более мощного битурбодвигателя с увеличенным до 1,9 бар давлением наддува, новым блоком управления и мо­дернизированными интеркулерами раз­вивать 521 л.с. и 720 Н-м. Внешне Cayenne Turbo S отличают сдвоенные овальные хромированные патрубки выхлопной системы и 20-дюймовые лег­косплавные диски. В оснащение Cayenne входят все современные системы актив­ной и пассивной безопасности, включая фирменную систему Porsche Stability Management (PSM) и шесть ПБ, полный электропакет (стекла, зеркала, передние сиденья с памятью), многозонный кли­мат-контроль, в том числе с отдельным пультом управления для пассажиров сза­ди, отделку салона натуральной кожей и панелями «под алюминий» или «угле­пластик», аудиосистему с CD-чейнджером, навигационную DVD-систему цент­ральный замок с ДУ, ксеноновые фары, литые колесные диски диаметром от 17 до 20 дюймов и многое другое. Можно заказать один из множества специальных пакетов, в том числе «внедорожный» с дополнительной жесткой блокировкой заднего дифференциала или понижен­ный спортпакет пневмоподвески (кли­ренс от 140 до 249 мм). Кроме того, с 2004 года для Cayenne с навигацион­ной системой предлагается парктроник с камерой заднего вида и панорамная стеклянная крыша с люком Sun Roof в ка­честве опции.

  Уже в октябре 2006 года на автосалоне в Париже дебютируют модернизирован­ные версии Porsche Cayenne с оформле­нием передней части в стиле Porsche 911 нового поколения (type 997), в част­ности, овальными фарами и новой фор­мой переднего бампера и воздухозабор­ников, а продажи этих Cayenne в Европе начнутся с I квартала 2007 года.