Американские - Cadillac SRX

Премьера: январь 2003 года, Детройт.

Производство: США, Россия.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: кузов с интег­рированной гидроформованной рамой.

Число дверей: 5.

Число мест: 5–7.

Габаритные размеры, мм: 4950x1844x1722.

Колесная база, мм: 2957.

Клиренс, мм: 208.

Колея передних/ задних колес, мм: 1572/ 1580.

Вместимость топливно­го бака, л: 75,7.

Объем багажного отделения, л: 238/ 1968.

Трансмиссия: задний или постоянный полный привод с ме­жосевым дифференциалом.

Конструкция подвесок: независимая на подрамниках с системой Magnetic Ride Control, пе­редняя — пружинная на неравноплечих рычагах из алюминия, задняя — многорычажная.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые, cABS и EBD, системы динамической ста­билизации StabiliTrak и контроля тяги.

  Первый в истории Cadillac среднеразмерный кроссовер премиум-класса SRX дебютировал в январе 2003 года на дет­ройтском Мотор-шоу и с тех пор серьезно не модернизировался. В данном сегмен­те модная новинка сначала вполне успеш­но конкурировала с аналогами вроде Acura MDX Lexus RX330. BMW X3 и Х5, но с 2005 года интерес к SRX на амери­канском рынке начал падать, и производ­ство упало с 35,6 до 22,6 тыс., а продажи сократились с 30 до 23 тыс. Интересно, что SRX создавался на заднеприводной платформе Sigma от легкового седана CTS, то есть фактически представляет со­бой его версию с усиленным кузовом типа универсал и увеличенным клиренсом. Кстати, в базовом исполнении полным приводом SRX не оснащают, впрочем, та­кую версию в Россию и не поставляют. Се­миместный салон SRX оснащен двумя дополнительными сиденьями в багажнике, при необходимости убираемых электро­приводом под пол. Впрочем, в Россию официально поставляют только полно­приводную топ-версию AWD с двигателем V8. Смонтированная на подрамниках, полностью независимая подвеска с алю­миниевыми рычагами (задняя многоры­чажная) дополнена фирменной «кадиллаковской» системой MRC (Magnetic Ride Control), благодаря чему SRX выгодно отличается от обычных SUV комфортностью езды и управляемостью почти на уровне легкового седана. Данная система осна­щена специальными амортизаторами (со специальной рабочей жидкостью с при­месью металлической пыли), управляе­мыми бортовым компьютером, благодаря чему характеристики амортизаторов в зависимости от состояния дорожного по­лотна изменяются в течение сотых долей секунды, соответственно делая подвеску жестче или мягче. В плане проходимости SRX вполне соответствует нынешним стандартам для кроссоверов и способен уверенно передвигаться по любым скользким дорогам, но не открытому грунту. Зато под капотом у SRX — самые «про двинутые» на сегодня американские мо торы: 320-сильный V8 Northstar и базовыи 260-сильный V6 с системой WT, с которым SRX поставляют только в Европу.

  Салон в стиле hi-teck щеголяет развернутой к водителю консолью и «евроэргономикой» а также электроприводами регупировок сидений, рулевой колонки и да же педального узла. В России предлагают две комплектации: Lux и Тор. В оснащение этих версий входят руль с кожа но-деревянной отделкой, накладки из де рева на напольной части консоли и ручка дверей (кстати, измененные на модель 2006 года), система динамической стабилизации StabiliTrak, система контроль тяги, шесть ПБ, кожаный салон, зональный климат-контроль, мультифункциональный руль, стереосистема класса Hi-f фирмы Bose, навигационная DVD-система, система для буксировки с более эффективной системой охлаждения и электроподготовкой и множество прочих аксессуаров. Кстати, с 2006 года все исполнения SRX оснащают электропривод™ задней двери liftgate и 17- и 18-дюймовыми легкосплавными дисками колес ново го дизайна. Из опций предусмотрен лишь огромный (площадью 0,5 м^:) двух секционный стеклянный люк UltraVie¹ с электроприводом, устанавливаемы на комплектацию Lux, включающую также водительское сиденье с памятью на 2 варианта 8-позиционных электрорегулировок, диски размером P235/60R18 (передние) и P255/55R18 (задние) с скоростными шинами Michelin. Интересно что с 2005 года модель SRX собирают и на калининградском предприятии «Автотор».