Американские - Cadillac Escalade 2007/ Escalade ESV

Премьера: январь 2006 года, Детройт; ESV — апрель 2006 года, Нью Йорк.

Производство: США; ESV — Мексика.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: рамное шасси со стальным кузовом, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 7 или 8.

Габаритные размеры, мм: 5143x2007x1887; ESV — 5662x2007x1918.

Колесная ба­за, мм: 2946; ESV — 3302.

Клиренс, мм: 229.

Колея передних/ задних колес, мм: 1732/ 1702.

Вместимость топ­ливного бака, л: 98,4; E5V — 117,3

Угол въезда/ съезда, град.: 17/ 21,9.

Объем багажного отделения, л: 479/ 3084; ESV — н. д.

Трансмиссия: задний или постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (опция на Escalade и стандарт на ESV).

Конструкция подвесок: передняя — независимая пружинная с автоматически регу­лируемыми амортизаторами, задняя — независимая пяти-рычажная.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые с ABS и EBD, система динамической стабилизации StabiliTrak.

  Внедорожники составляют все более значимую часть в модельном ряду самого престижного отделения концерна General Motors — Cadillac. Именно в категории пол­норазмерных SUV эта легендарная марка добилась в последние годы наибольшего успеха, особенно значимого на фоне по­стоянного сокращения продаж своих се­данов представительского и бизнес-клас­сов. Однако в 2005 году спрос на большие внедорожники Escalade и Escalade ESV, созданные на платформе Chevrolet Tahoe и Suburban соответственно, стал резко падать. Неудивительно, что уже осенью того же года GM анонсировал выход ново­го (уже третьего) поколения Escalade 2007 года. Оно так же, как и прежняя мо­дель, унифицировано по платформе с моделью Tahoe нового поколения и произво­дится на том же заводе в Арлингтоне (штат Техас). Производство длиннобазной вер­сии Escalade ESV на базе Chevrolet Suburban и унифицированного пикапа класса премиум Escalade EXT несколько позже было развернуто на мексиканском филиале в Силао.

  Дизайн новой модели, кстати, ставшей крупнее по всем основным размерам смотрится динамично благодаря рубле­ным граням кузова. Причем в таком стиле выполнен не только экстерьер, но и инте­рьер, что вполне соответствует нынешне­му агрессивному стайлингу Cadillac, Кста­ти, фары головного света теперь выполне­ны адаптивными (IntelliBeam headlamps). Завершают «ансамбль» фирменные 22-дюймовые хромированные диски ко­лес и низкопрофильная резина.

  Рамное шасси полностью переработа­но, более жесткая рама рассчитана на большее энергопоглощение, включая удар сбоку (модель, кстати, получила «5 звезд» по фронтальному и боковому крэш-тес-там). В отличие от предшественника но­вый Caddy получил полностью независи­мую подвеску, причем вместо прежней пе­редней торсионной и задней с неразрез­ным мостом и пневмобаллонами, теперь впереди стоит пружинная с «хитрыми» ре­гулируемыми компьютером в режиме ре­ального времени амортизаторами, а сза­ди — пятирычажная подвеска тоже с актив­ными амортизаторами. Все версии осна­щены усовершенствованной системой StabiliTrak в качестве базового оснащения, что вкупе с мощными реактивными тягами поперечной устойчивости заметно улуч­шает плавность хода. Совершенно новый дизайн панели с небольшим аккуратным противобликовым козырьком над комби­нацией приборов стал более «воздуш­ным», уйдя от тяжеловесности прежней па­нели, очень напоминавшей грузовые пика­пы, несмотря на отделку деревом и кожей. Для передних сидений теперь предназна­чен отдельный климат-контроль (то есть он стал четырехзонным), а второй ряд си­дений теперь получил дистанционный привод складывания, а задняя дверь — си­стему электропривода liftgate. На обеих версиях устанавливают складываемый в пропорции 60:40 третий ряд сидений. «Джентльменский» набор оснащения, включающий полный электропакет, кожа­ную отделку салона, полный комплект фронтальных и боковых ПБ, а теперь еще и шторок безопасности на окнах, допол­нен цифровым радио нового поколения с интерактивным дисплеем. Все версии Escalade 2007, включая заднеприводную (2WD), теперь оснащают новым 6,2-литро­вым двигателем Vortec 6200 (L92), разви­вающим 403 л,с. и 565 Н-м. Версия с по­стоянным полным приводом по-прежнему обозначается как AWD.