Американские - Mercedes-Benz R-Class

Премьера: апрель 2005 года, Нью-Йорк; производство с октября 2005 года; версия AMG — февраль 2006 года, Чика­го.

Производство: США.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: несущий кузов, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 6–7.

Габаритные размеры, мм: Short Base — 4922x1922x1659, Long Base ~ 5157x1922x1656.

Колесная база, мм: Short Base — 2980, Long Base — 3215.

Клиренс, мм: от 183 до 215

Колея передних/ задних колес, мм: 1665/ 1658.

Вместимость топливного бака, л: 80+13.

Объем багажного отделения, л: Short Base — 244/ 1850, Long Base — 314/ 2385.

Трансмиссия: постоянный полный привод с электронной системой блокировок колес 4ETS.

Конструкция подвесок: впереди — на двойных поперечных рычагах, сзади — независимая 4-рычажная, пневмо-элементы с регулируемым клиренсом и переменной степенью демпфирования.

Тип тормозных механизмов перед­них/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые вентилируемые, ABS+EBFD, Brake Assist, система контроля тяги 4ETS и система стабилизации ESP.

  Оригинальный полноразмерный крос­совер премиум-класса Mercedes-Benz R-Class (заводской индекс W251), рассчитанный в первую очередь на ры­нок Северной Америки, дебютировал серийной версии на Мотор-шоу Нью-Йорке (апрель 2005 года), а серий­ное производство автомобиля началось на американском заводе DaimlerChrysler в Тускалузе (штат Алабама) в октябре 2005 года. Автомобиль создан на общей платформе с 5-местным кроссовером M-Class — у автомобилей одинаковая конструкция подвесок (впереди — фирмен­ная независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади — многоры­чажная) с пневмоэлементами, гамма дви­гателей, трансмиссия (новый 7-ступенчатый фирменный «автомат» 7G-Tronic) и базовая конструкция полноприводной трансмиссии с симметричным межосе­вым дифференциалом, главное отличие -кузов: благодаря увеличенной длине са­лона в R-Class с высочайшим комфортом размещаются шесть человек на трех рядах сидений (схема 2+2*2), причем си­денья второго ряда — раздельные, с ин­дивидуальными электрорегулировками, а между сиденьями предусмотрен объ­емный многофункциональный бокс.

  Для R-Class на 2007 модельный год предусмотрено четыре двигателя на вы­бор: базовый V6 объемом 3,5 л (272 л.с. и 350 Н-м), более мощный V8 объемом 5,0 л (306 л.с. 460 Н-м) и мотор от отделе­ния AMG, расточенный до 6,2 л V8 (510 л.с, 630 Н-м), а также тяговитый тур­бодизель с системой common rail объе­мом 3,0 л V6 (224 л.с, 510 Н-м). Моторы V6 — с 4 клапанами на цилиндр, V8 — с 3 клапанами на цилиндр. Предлага­ются как базовая версия с колесной базой 2980 мм, так и длиннобазная версия (3215 мм) с кузовом длиной 5,2 м. В Рос­сии предлагаются обе версии кузова, а вот официальные поставки дизельных версий пока отложены. Естественно, все версии R-Class оснащены по высшему разряду. Уже в базовое оснащение входят шесть ПБ второго поколения, многофункцио­нальный руль с управлением КП и аудиоси­стемой, раздельный климат-контроль Thermatic, комбинированная отделка си­дений «ткань-кожа», полный электропакет, комплексная система активной безопас­ности , включая ABS и ESR система контро­ля тяги 4ETS, круиз-контроль, аудиосисте­ма класса «премиум» с CD, центральный замок с ДУ В список дополнительного оборудования входят поворотные биксеноновые фары, отделка различными сор­тами кожи и дерева, навигация Command с DVD, развлекательная система с DVD для пассажиров сзади (мониторы вмонтиро­ваны в подголовники), чейнджер, четырехзонный климат-контроль, хромированная отделка экстерьера, подогрев передних сидений и стеклянная панорамная крыша с затемнением. Для версии AMG преду­смотрен специальный пакет оборудова­ния, включая отделку салона алюминием, эксклюзивные 20-дюймовые диски и мно­гое другое. Кроме того, в серийное обору­дование всех версий входит пневматичес­кая подвеска с возможностью регулировки клиренса (диапазон от 183 до 215 мм) и пятью настройками плавности хода.