Американские - SAAB 9-7X

Премьера: весна 2004 года, Нью-Йорк; модернизация — осень 2005 года.

Производство: США.

Тип кузова: уни­версал.

Конструкция: рамная, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5.

Габаритные разме­ры, мм: 4907x1915x1740.

Колесная база, мм: 2870.

Клиренс, мм: 196.

Колея передних/ задних колес, мм: 1603/ 1577

Вместимость топливного бака, л: 83,3.

Угол въезда/ рампы/ съезда, град.: 29/ 23.

Объем багажного от­деления, л: 1127/ 2268.

Трансмиссия: автоматически подключаемый полный привод Autotrac с межосевой муфтой, демультипликатором и самоблокирующимся задним дифференциалом.

Конструкция подвесок: спереди — незави­симая на двойных поперечных А-образных рычагах, сзади — зависимая многорычажная с пневмоэлементами, регу­лируемыми электроникой.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дис­ковые вентилируемые, с ABS+EBD и системой курсовой устойчивости StabiliTrak.

  Автомобили шведской марки SAAB традиционно хорошо продаются на аме­риканском рынке, однако в последние го­ды спрос на легковые автомобили марки, в частности, культовые в 1970-е годы шведские кабриолеты, заметно снизился, и руководство концерна General Motors, которому принадлежит SAAB, решило расширить модельной ряд марки в Се­верной Америке за счет полноприводных моделей. С осени 2004 года начались продажи первого в истории SAAB внедо­рожника сегмента Mid-Size SUV, создан­ного на базе снятой с производства в связи с закрытием отделения модели Oldsmobile Bravada (платформа GMT840. аналогичные модели — Chevrolet TrailBlazer, CMC Envoy и другие).

Конструкция шасси и двигатели прин­ципиально не изменились, а вот кузов и отчасти интерьер были серьезно дора­ботаны дизайнерами и конструкторами SAAB, В частности, модель получила пол­ностью оригинальное оформление пе­редней части, включая передние крылья, в традиционном фирменном стиле марки с трехсекционной выступающей радиа­торной решеткой, фарами с круглыми светоэлементами и элегантной алюми­ниевой накладкой в нижней части бампе­ра, В оформлении интерьера были использованы улучшенные материалы отделки, шкалы приборов получили об­рамление алюминием, замок зажигания «переехал» на традиционное для швед­ской марки место на тоннеле трансмис­сии, а в консоль встроен фирменный «ле­пестковый» подстаканник.

  Конструкторы изменили характеристи­ки подвесок: передняя — на двойных попе­речных рычагах получила оригинальные пружины и амортизаторы, что основатель­но улучшило управляемость, а задний многорычажный мост серийно оснащают пневмоэлементами с электронным управ­лением и системой автоматического вы­равнивания кузова при загрузке багажни­ка. Осенью 2005 года все выпускаемые сейчас модели платформы GMT840 были модернизированы, в первую очередь по двигателям: современный полностью алюминиевый мотор R6 DOHC с фазовра­щателями WT объемом 4,2 л после мо­дернизации стал развивать 290 против 275л.с, ранее, а нижневальный 5,3-литро­вый V8 мощностью 302 л,с. получил систе­му DOD (отключение половины цилиндров при частичной загрузке). Коробка пере­дач — только 4-ступенчатый «автомат» с электронным управлением. Полнопри­водная трансмиссия — с автоматически подключаемым через многодисковую муфту полным приводом, двухступенчатой раздаточной коробкой и самоблокирую­щимся задним дифференциалом

В базовую комплектацию входят от­делка салона кожей, аудиосистема Bose класса «премиум» с чейнджером и спут­никовым радио ХМ, четыре ПБ, ком­плексная система курсовой устойчивос­ти StabiliTrak, электропривод передних сидений, стекол и зеркал, OnStar V поко­ления, трансформируемый салон (зад­ние сиденья складываются в пропорции 60:40), раздельный климат-контроль, парктроник и многое другое. За доплату предлагаются DVD-система для пасса­жиров, навигационная DVD-система и люк с электроприводом.