Американские - Nissan Armada

Премьера: апрель 2003 года, Нью-Йорк.

Производство: США.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: рамная, дви­гатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 7–8.

Габаритные размеры, мм: 5255x2002x1953.

Колес­ная база, мм: 3130.

Клиренс, мм: 269.

Колея передних/ задних колес, мм: 1715/ 1715.

Вместимость топливного бака, л: 106.

Угол въезда/ съезда, град.: 24,6/ 25,3.

Объем багажного отделения, л: 566/ 1606/ 2750

Транс­миссия: задний или подключаемый постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой, демультипликатором.

Конструкция подвесок: впереди и сзади — независимая пружинная на двойных поперечных рычагах.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые/ дисковые, с ABS и EBD.

  Самый большой и мощный полнораз­мерный внедорожник в программе Nissan of America называется вполне адекватно — Armada. Дебютировал этот 5.26-метровый SLJV еще в 2003 году на детройтском автосалоне как Pathfinder Armada, но позже для дополнительного обособления от «младшей» модели, ис­пользующей ту же, но укороченную плат­форму стал именоваться просто Armada. Кроме SUV на той же платформе базиру­ется и полноразмерный пикап Titan в версиях Crew Cab и King Cab (см. раз­дел «Пикапы»). Для выпуска семейства Armada/ Pathfinder/ Titan в городе Канто­не (штат Миссисипи) был специально по­строен сверхсовременный завод.

  Внешность у Armada вполне «китооб­разная», что вполне отвечает вкусам аме­риканских потребителей машин такого класса. Ходовая часть с жесткой стальной рамой из профилей замкнутого сечения (F-Alpha) оснащена полностью независи­мой подвеской всех колес на унифициро­ванных двойных поперечных рычагах (раз­личаются только пружины и амортизаторы передних и задних колес). Благодаря та­кому решению управляемость и комфорт при передвижении по обычным дорогам значительно улучшен и, кроме того, значи­тельно снижена вероятность диагональ­ного вывешивания колес при движении по пересеченной местности.

  Комплектаций для Armada предложено две: SE и LE. Причем уже базовая версия SE балует покупателей достаточно боль­шим пакетом оснащения, что еще до сих пор не типично для американского рынка, где Большая Тройка только начинает из­бавляться от привычки загонять в опции даже необходимые для безопасной экс­плуатации системы вроде обогрева на­ружных зеркал и «дворника» задней двери Итак, Armada SE 2006 года предлагает кроме полного электропакета с подогре­вом передних сидений, кожаной оплетки руля и селектора КП, круиз-контроля, сер­вопривода двери задка, восьми ПБ и пото­лочной консоли с опционным DVD-плее­ром и проч. — двухзонный климат-кон­троль, МРЗ-СО-аудиосистему и расклады­вающийся в пропорции 60:40 третий ряд сидений (второй раскладывается так же — 60:40, а будучи разложенными од­новременно, они превращают салон в об­ширную спальню). Топ-версия LE. кроме многофункционального руля, кожаного са­лона, сервоприводов передних сидений с «памятью», высококлассной аудиосисте­мы Bose с 10 динамиками и чейнджером, опционного навигационного компьютера с 7-дюймовым цветным дисплеем и DVD-системы для пассажиров, получила с 2006 года сворачивающиеся наружные антибликовые зеркала с высокотемпера­турным обогревом и встроенные в их кор­пуса повторители указателей поворота.

Трансмиссия на Armada в базовом ис­полнении заднеприводная 2WD. а за до­плату — полноприводная 4WD и может работать в любом из четырех режимов: 1) задний привод; 2) автоматическое подключения переднего моста при про­буксовке заднего: 3) жесткий привод обоих мостов; 4) режим 3 плюс понижен­ная передача. Передаточное отношение демультипликатора равно 1:2.6, что обеспечивает солидный запас тяги при буксировке прицепа и движении по на­стоящему бездорожью.

  Armada оснащена современным 5,6-литровыймУ8 (VK56DE) с алюминие­вым блоком цилиндров и двумя верхними распредвалами, развивающим вполне приличные 315 л.с. и 510 Н-м, что вкупе с современным 5-ступенчатым «автома­том» придает громоздкому и тяжелому внедорожнику сравнительно неплохую приемистость.