Американские - Nissan Xterra

Премьера: апрель 2004 года, Нью-Йорк.

Производство: США.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: рамная, двига­тель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5.

Габаритные размеры, мм: 4540x1850x1903 (с релингами).

Колесная база, мм: 2700.

Клиренс, мм: 210.

Колея передних/ задних колес, мм: 1570/ 1570.

Вместимость топлив­ного бака, л: 80.

Угол въезда/ рампы/ съезда, град.: 32,0/ 24,6/ 28,8.

Объем багажного отделения, л: 997/ 1860.

Трансмиссия: задний или подключаемый полный привод типа part time с демультипликатором.

Конструкция подве­сок: впереди — независимая на двойных поперечных рычагах, сзади — зависимая рессорная.

Тип тормозных меха­низмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые вентилируемые, с ABS, EBD и системой дина­мической стабилизации VDC (опция).

  Третье поколение среднеразмерного внедорожника Xterra, выпускаемого се­вероамериканским отделением Nissan North America, Inc., создано на базе пика­па Frontier (платформа F-Alpha), парал­лельно с которым его собирают на заво­де NMMA в г. Смирне (штат Теннесси), где также делают модель Pathfinder, Де­бютировал Xterra на нью-йоркском авто­салоне в апреле 2004 года. Общее с пи­капом Titan/Frontier шасси включает сверхжесткую раму с лонжеронами замкнутого сечения и независимую двухрычажную пружинную переднюю подвесу. В задней подвеске использованы малолистовые рессоры, а не пружины, как у полноразмерных SUV Armadc и Pathfinder. За счет этого цена Xterra ос­тается одной из самых привлекательных на рынке. Так, в 2005 году на рынке разо­шлось 72,5 тыс. этих непритязательных внедорожников (против 66,7 тыс, годе ранее), что на фоне депрессивного рын­ка можно признать значительным успе­хом. Причем большая часть покупателей предпочли самые простые и доступные заднеприводные версии 2WD.

  Дизайн Xterra из-за унификации пе­редка с пикапом Frontier (фары, перед­ний бампер, решетка радиатора) выгля­дит на фоне многих вычурных однокласс­ников просто вызывающе утилитарным со своими неокрашенными бамперами, хотя стилистически и близок к более до­рогой модели Pathfinder, а решетка ради­атора, выкрашенная «под алюминий», вообще выдержана в стиле концептуаль­ного пикапа Dynahawk. От предшествен­ников Xterra досталась характерная сту­пенчатая крыша, увеличенная по высоте, начиная со средней стойки кузова, а так­же мощные стальные релинги, передняя часть которых выполнена в виде запира­емого бокса, заодно выполняющего функцию ветроотражающего экрана. Функциональный интерьер под стать экстерьеру выполнен из более качест­венных, чем у предшественников, мате­риалов, В 2006 году предложены три ос­новных исполнения: X, S и SE, а также «джиперское» Off-Road (только 4x4), По­следнее исполнение оснащено усилен­ными амортизаторами Bilstein® для без­дорожья, системой динамической стаби­лизации VDC, а также системой HDC (система спуска по крутому склону с по­стоянной скоростью) и HSA (система по­мощи при старте на подъеме). Электрон­ные системы ABS, EBD и Brake Assist включены в базовое оснащение. Топ-версия SE предусматривает обтяну­тый кожей руль, бортовой компьютер мощную аудиосистему Rockford Fosgate, а также 6-дисковый чейнджер для дисков MP3-CD-ROM и 17-дюймовые легко­сплавные колеса. Полноприводная трансмиссия типа part time предусматри­вает три режима работы: 2WD, 4WD или 4LO, задаваемые посредством удобной рукоятки внизу центральной консоли. Двигатель предусмотрен только один -4,0-литровый V6 от Pathfinder мощностью 265 л,с. и крутящим моментом 385 Н-м с 6-ступенчатой механической КП или за доплату — 5-ступенчатым «автоматом».