Американские - HUMMER H2

Премьера: прототип — январь 2000 года, Детройт; серийная модель — январь 2002 года, Детройт.

Производство: США, Россия (SKD).

Тип кузова: универсал.

Конструкция: рамная, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5~6.

Габаритные размеры, мм: 4820x2063x1977 или 4820x2063x2080 (с релингами).

Колесная база, мм: 3118.

Клиренс, мм: 255 или 267 (с пневмоподвеской).

Колея передних/задних колес, мм: 1763/ 1763.

Вместимость топ­ливного бака, л: 121.

Угол въезда/ рампы/ съезда, град.: с пружинной подвеской — 40,8/ 25,8/ 39,6; с пневматичес­кой подвеской ^_ 42,8/ 25,6/ 38,1.

Объем багажного отделения, л: 1134/ 2452.

Трансмиссия: постоянный полный при­вод с демультипликатором.

Конструкция подвесок: впереди — независимая торсионная на поперечных рычагах, сза­ди — зависимая пружинная 5-рычажная (по заказу — пневматическая).

Тип тормозных механизмов передних/ зад­них колес: дисковые/ дисковые с 4-канальной ABS.

  Вполне своевременная «кончина» в июне 2006 года культового внедорож­ника HUMMER H1, клонированного из многоцелевого армейского вездехо­да HMMWV-998, сделала более цивиль­ный полноразмерный внедорожник HUMMER H2 «царем горы» в сегменте «истинных проходимцев». Модель в сти­ле Military была запущена в серию в версии с кузовом универсал нынеш­ним владельцем торговой марки HUM­MER — концерном General Motors в 2002 году, а год спустя и в виде пика­па Н2 SUT (Sport Utility Track) с кузовом трансформером (см. раздел «Пикапы 4x4»). С 2005 года, когда линейка моделей HUMMER пополнилась среднераз-мерным НЗ, стало понятно, что рано или поздно Н2 унаследует звание топ-модели. И вот в конце 2006 модель­ного года этот момент настал. Впрочем, из-за активной «зеленой» антирекламы продажи и производство Н2 в послед­ние годы снижаются. Так, в 2005 году на заводе в Мишаваке было произведе­но только 25,8 тыс, Н2 против 31,1 тыс. в 2004-м и 41,4 тыс. в 2003-м. «Отвер-точная» сборка Н2 на калининградском заводе «Автотор», развернутая с лета 2004 года по технологии SKD0, также развивается не очень успешно. За весь 2005 год был собран лишь 161 Н2, про­тив 122 экз. — фактически за половину 2004-го.

  Продажи составили 156 экз. Поэтому говорить о серьезной попу­лярности Н2 в России не приходится в первую очередь из-за солидной цены К тому же, ради сертификации в катего­рии В «российский» Н2 пришлось об­легчить за счет упрощения комплекта­ции: были удалены задние сиденья а ба­гажнике, стальные подножки и слишком мощный аккумулятор. На нашем рынке Н2 предлагают с оригинальными паке­тами оснащения Base, Adventure и Luxury. Салон Н2, где сразу бросается в глаза мощный хромированный селек­тор «автомата», а стильная приборная панель с белыми шкалами напоминает рубку дорогой яхты. Он максимально просторен по ширине и длине, но высо­та до потолка сравнительно невелика. Пассажиры заднего ряда могут опи­раться на широкий подлокотник с под­стаканниками и полкой для бумаг, а так­же играть на DVD-установке, Люксовая версия «автоторовского» Н2 щеголяет натуральной кожей сидений и мульти-функционального руля, восемью элект­рорегулировками передних сидений и полным электропакетом, В осна­щение также входят двухзонный климат-контроль, центральный замок, система голосового управления мо­бильным телефоном и другое оборудо­вание. Предусмотрены клавиши раз­дельного управления интенсивностью подогрева подушки и сиденья и клави­ша опускания сиденья водителя при по­садке-высадке. Версия Adventure отли­чается «джиперским» пакетом.

Конструкция Н2 основана на модифи­цированной платформе GMT840 пол­норазмерных SUV Tahoe/Yukon предыду­щего поколения. Шасси основано на лонжеронной гидрофомованной раме с запрограммированными зонами де­формации при столкновении. Кузов типа универсал выполнен из стали. Подвеска длинноходовая: передняя — независимая торсионная, задняя — зависимая пружин­ная от Tahoe, но может быть заменена на пневматическую с системой автоматического поддержания стабильной вы­соты кузова при изменении нагрузки.

  По проходимости Н2 за счет очень ко­ротких свесов угловатого кузова фактиче­ски не уступал «постармейскому» Н1, за исключением дорожного просвета, ог­раниченного алюминиевым листом защи­ты картера двигателя с выштамповкой «Н2» на высоте 255 мм. В то же время за­ядлые джиперы могут получить опционную систему централизованной подкачки воз­духа в шины и современную полнопривод­ную трансмиссию типа full-time от фирмы Borg-Warner. Она рассчитана на следую­щие режимы работы: на обычной дороге межосевой дифференциал не заблокиро­ван, и крутящий момент распределяется по осям в соотношении 40:60, на скольз­кой дороге момент жестко распределяет­ся в равном соотношении (50:50), на серьезном бездорожье задействуется по­ниженная передача, а система Elocker блокирует задний дифференциал. Кали­нинградский Н2 оснащают бензиновым 321 -сильным V8 Vortec 6000 с 4-ступенчатой автоматической КП Hydra-Matic 4L65-E. Американский Н2 в 2006 году по­лучил более мощный 325-сильный двига­тель с МКМ=494 Н-м.