Американские - Honda Element

Премьера: апрель 2002 года, Нью-Йорк.

Производство: США.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: несущий кузов, двигатель впереди поперечно.

Число дверей: 5.

Число мест: 4.

Габаритные размеры, мм: 4229x1816x1788.

Колес­ная база, мм: 2576.

Клиренс, мм: 175.

Колея передних/ задних колес, мм: 1577/ 1582.

Вместимость топливного бака, л: 60.

Угол въезда/ съезда, град.: 23,9/ 21,3.

Объем багажного отделения, л: 411/ 1149.

Трансмиссия: пе­редний или автоматически подключаемый полный привод (Real Time 4WD).

Конструкция подвесок: впереди — неза­висимая со стойками McPherson, сзади — независимая на двойных поперечных рычагах.

Тип тормозных механиз­мов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые, по заказу с ABS и EBD.

  Созданный на платформе CR-V второ­го поколения оригинальный кроссовер Element собирают в США с осени 2002 года на американском заводе Honda Motor в Ист-Либерти (Огайо) и продают в основном в Северной Аме­рике. Незначительную часть собираемых кроссоверов экспортируют в Японию и другие страны Тихоокеанского региона. Общий объем производства модели в 2005 году составил 65 467 автомоби­лей, что на 15,5% больше, чем в 2004 го­ду. Основная целевая аудитория Element — новое поколение молодых мо­бильных людей поколения «бэби-бумеров» (22–30 лет), увлекающихся серфин­гом и другими видами активного отдыха именно в расчете на них стайлинг Element выполнен в «кроссовочном» сти­ле с четким разделением объемов кузова и мощной пластиковой защитой периме­тра кузова. Главная особенность конст­рукции — выполненные практически вер­тикальными стойки кузова и распашные боковые двери без центральной стойки (задние двери открываются только после открытия передних, что превращает Element в некое подобие 4-дверного ку­пе). Ширина бокового проема составля­ет рекордные 1,41м при общей длине ку­зова 4,2 м! Чтобы обеспечить жесткость кузова, конструкторы усилили пороги и стойки крыши, а также вставили допол­нительный брус жесткости в заднюю дверь. Зато стандартный серф, на­пример, можно грузить в салон прямо с тротуара. Крылья и бамперы Element выполнены из окрашенного в массе по­липропилена Хепоу, отличающегося по­вышенной энергоемкостью при несиль­ных ударах. Задняя дверь выполнена из двух половинок с горизонтальным разъе­мом: подъемная верхняя часть служит от­личной защитой от осадков, что важно при проведении пикников, а нижняя, до­полнительно усиленная, может выдер­жать нагрузку до 200 кг. Водитель и три пассажира размещаются на раздельных трансформируемых сиденьях, каждое из них оснащено полным набором регу­лировок и трехточечными ремнями безо­пасности. Общее число вариантов ком­поновки салона достигает 64!

  Конструкция шасси не столь авангард­на и в целом аналогична CR-V — перед­ний или автоматически подключаемый полный привод Real Time 4WD и единст­венный двигатель К24А объемом 2,4 л R4 16V с системой I-VTEC, агрегатируемый либо с базовой 5-ступенчатой меха­нической КП, либо с 4-ступенчатым «ав­томатом». На 2006 год предлагаются три комплектации — LX, ЕХ и EX-R в список оснащения входят ABS, гидроусилитель руля, электропривод стекол и зеркал, трансформируемый салон, аудиосисте­ма с CD (для ЕХ и ЕХ-Р 270-ваттная ауди­
осистема с жестким диском для чтения МРЗ и сабвуфер), кондиционер, за до­плату предлагается огромный (500x750 мм) люк, делающий из Element некое подобие кабриолета типа targa. В Россию и другие страны Европы мо­дель официально не поставляется, хотя интерес потенциальных покупателей на­ лицо — в Москве нередко встречается эта модель, приобретенная у неофициаль­ных дилеров.