Американские - Ford Expedition/ Expedition EL 2007

Премьера: январь 2006 года, Детройт.

Производство: США.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: гидроформо-ванная рама, двигатель впереди продольного расположения.

Число дверей: 5.

Число мест: 5~9.

Габаритные раз­меры, мм: Expedition — 5227x1999x1948; Expedition EL — 5601x1999x1948.

Колесная база, мм: Expedition — 3023; Expedition EL — 3327.

Клиренс, мм: 221.

Колея передних/ задних колес, мм: 1699/ 1702.

Вместимость топливного бака, л: 106.

Угол въезда/ рампы/ съезда, град.: Expedition — 22,8/ 18,3/ 21,4; Expedition EL ~ 23,1/ 17,6/ 21,1.

Объ­ем багажного отделения, л: Expedition — 527/ 3064; Expedition EL — 1206/ 3704.

Трансмиссия: задний или подклю­чаемый полный привод с демультипликатором.

Конструкция подвесок: полностью независимая, передняя — пру­жинно-рычажная, задняя — рычажно-пневматическая с системой поддержания постоянного клиренса.

Тип тормоз­ных механизмов передних/ задних колес: дисковые/ дисковые с ABS и системой против опрокидывания RSC (с интегрированной системой стабилизации AdvanceTrac®).

  Бестселлер марки Ford в классе полно­размерных внедорожников (Full-size SUV) — Expedition — в 2007 модельном го­ду снова обновлен, теперь на платформе пикапа серии F-150 образца 2004 года, хотя, как и предшественник, отличается независимой задней подвеской, кузовом с пониженным центром тяжести и гидроформованной рамой. Жесткость на кру­чение перепроектированного кузова уве­личена на 10%, Экстерьер Explorer изме­нен заметно — впереди появилась хроми­рованная решетка радиатора и увеличен­ные блок-фары современной конструк­ции и формы. Противотуманные фары вы­полнены круглыми, а не прямоугольными.

  Главным же отличием Expedition 2007 года стало появление удлиненной по базе на 304 мм и по кузову на 374 мм версии Expedition EL, сменившей в модельном ряду фирмы мастодонта Excursion, кото­рый был на 154 мм длиннее. Тем не ме­нее, пространство за третьим рядом си­дений у EL более чем солидное (1206 л). Задние боковые двери удлинены для об­легчения доступа на третий ряд сидений Обе версии можно заказать с нескольки­ми вариантами планировки 9-местного салона. Средний ряд сидений (40:20:40) сохранил систему складывания в столик сдвигаемой на 280 мм центральной сек­ции (CenterSlide™), которую можно и уда­лить при необходимости. Задний ряд си­дений, автоматически складываемый (система PowerFold™) в пропорции 60:40, образует ровный пол багажника.

  Базовый пакет безопасности версий Limited, XLT и Eddy Bauer включает, кроме ПБ всех типов, боковые шторки безопас­ности для всех трех рядов сидений. Все версии оснащают 17-дюймовыми коле­сами с алюминиевыми дисками (под за­каз размером Р275/ 55 R20) с системой контроля за давлением воздуха в шинах, парктроником с «радар-сонаром» Топ-версия Eddy Bauer укомплектована однотонным кожаным салоном с полным электропакетом, водительским креслом с 10-ю регулировками (на XLT только шесть) с памятью и системой подогре­ва-вентиляции, двухзонным климат-кон­тролем. Аудиосистема мощностью 340 Вт с семью динамиками и встроен­ным в панель 6-дисковым чейнджером дополнена CD/МРЗ-проигрывателем и внешним разъемом для подключения плеера Pod. Спутниковое радио Sirius ус­тановлено в качестве базового оборудо­вания. Новая навигационная DVD-систе­ма покрывает всю территорию США (включая Аляску и Гавайи) с одного диска и оснащена 6,5-дюймовым монитором Для пассажиров заднего ряда сидений предназначен игровой DVD-центр те­перь уже с 8-дюймовым LCD-дисплеем и беспроводными наушниками, а также ДУ аудиосистемы и климат-контроля.

  На потяжелевший Expedition 2007 пока устанавливают только 5,4-литровый V8 Triton с тремя клапанами на цилиндр, агрегатированный с новейшим 6-ступенчатым «автоматом», отличающимся боль­шим диапазоном и повышенной эконо­мичностью. Задняя подвеска заменена новой пятирычажной, облегченной за счет применения алюминиевых элементов. Опционные пневмоэлементы, позволяю­щие держать постоянным уровень кузова над дорогой и устранять крены в поворо­тах, приседать при посадке и высадке и приподнимать кузов при включении де­мультипликатора, сохранены. Все версии оснащены системой курсовой устойчиво­сти AdvanceTrac, включенной в «антиопро-кидывательную» систему динамической стабилизации Roll Stability Control, Модер­низированное рулевое управление стало на 15% легче в усилии и точнее при раз­ных режимах движения. Полноприводная трансмиссия снабжена электронной сис­темой ControiTrac, заменяющей блоки­ровку межосевого дифференциала, и дополнена функцией shift-on-the-fly за­даваемой вращением ручки на панели и приспосабливающей характеристики двигателя к движению по пересеченной местности. Система AdvanceTrac работа­ет даже при диагональном вывешивании. ABS дополнена системой Brake Assist.