Американские - Ford Edge 2007

Премьера: 2006 год, Детройт.

Производство: Канада (с 4-го квартала 2006 года).

Тип кузова: универсал.

Конст­рукция: несущий стальной кузов, двигатель впереди поперечно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5.

Габаритные размеры, мм: 4717x1925x1702.

Колесная база, мм: 2825.

Клиренс, мм: 203.

Колея передних/ задних ко­лес, мм: 1656/ 1648.

Вместимость топливного бака, л: 167.

Угол въезда/ рампы/ съезда, град.: 16/ 14/ 22

Объем багажного отделения, л: 906/ 1945.

Трансмиссия: передний или опционный автоматически подключае­мый полный привод.

Конструкция подвесок: независимая на подрамниках со стабилизаторами поперечной устой­чивости, передняя — стойки McPherson и L-образные рычаги, задняя — пружинная 4-рычажная.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые/ дисковые с 4-канальной ABS и RSC®.

  Постоянный рост популярности крос­соверов (CUV) чей сбыт, начавшись с нуля в середине 1990-х, уже в 2006 го­ду должен превзойти в Северной Аме­рике продажи обычных SUV (более 2,5 млн), подвигнул концерн Ford расши­рить линейку своих моделей за счет среднеразмерного кроссовера Edge («грань»). Новинку должны выпускать с четвертого квартала 2006 года на но­вейшем заводе в канадском городе Ой-аквилле (провинция Онтарио) парал­лельно с Lincoln MKX, так как гибкая тех­нология производства это позволяет. Дизайн Ford Edge, согласно самой по­следней моде, сочетает динамичность, индивидуальность и практичность. Броский экстерьер передней части с мощным бампером и характерной решеткой радиатора от концепта Ford Fusion, украшенной тремя широкими хромированными полосами, придает модели агрессивность и запоминае­мость. Задние фонари сильно припод­няты, а большая задняя дверь снабжена системой электропривода liftgate. Силь­но наклоненное ветровое стекло, кроме придания силуэту дополнительной ди­намичности, также улучшает обтекае­мость кузова, а, значит, и способствует повышению экономичности — немало­важный аспект в нынешнюю эпоху высо­ких цен на топливо. Крыша (впервые в классе CUV) выполнена панорамной и оснащена огромным сдвижным люком Vista Roof™ размером более половины крыши, что превращает Edge почти в ка­бриолет, причем предусмотрен щиток против задувания ветра. При этом пас­сивная безопасность не страдает так как кузов Edge спроектирован с точки зрения защиты со всех сторон, включая боковые и различные виды фронтальных ударов, а также переворачивание, от ко­торого дополнительно защищает «про-тивоопрокидывающая» система RSC, объединенная с противобуксовочной системой Advancefrac®, в свою оче­редь дополняющей систему «интеллек­туального» полного привода AWD (по­следний за доплату). В базовое осна­щение включена и система стабилиза­ции с двумя гироскопическими датчика­ми, позволяющими точнее корректиро­вать траекторию движения. Двухцвет­ный интерьер выполнен под стать эксте­рьеру в том же динамическом ключе с острыми гранями и прямыми углами, центр всей композиции занимает отде­ланная «под алюминий» выпуклая кон­соль, заходящая на панель сверху. На ней размещены вертикальные дефлек­торы вентиляции и блоки управления магнитолой с CD/МРЗ-проигрывателем с интуитивно понятным интерфейсом. Предусмотрен и дополнительный вход для внешнего МРЗ-плеера. Навигаци­онная DVD-система с новым дисплеем с повышенной яркостью и контрастнос­тью позволяет использовать всего один диск для всей территории США и осна­щена трехъязычной системой голосово­го сопровождения. По заказу устанав­ливают 6-дисковый CD-чейнджер и спутниковое радио SIRIUS. Водитель­ское сиденье оснащено четырьмя регу­лировками, а за доплату предложены передние сиденья с шестью регулиров­ками и системой подогрева с управле­нием на панели. Задний ряд сидений складывается в пропорции 60:40, спин­ка может откидываться на 15°, а в сло­женном состоянии сиденье образует ровный пол багажника. Для пассажиров сзади предусмотрена игровая DVD-сис­тема с 8-дюймовым LCD-монитором и подлокотник с двумя встроенными держателями чашек и органайзером для бумаг и дисков. Комплект ПБ включает шторки нового поколения, защищаю­щие голову не только сбоку но и сзади, что важно при переворачивании. Подве­ска всех колес независимая, смонтиро­вана на подрамниках для уменьшения шума и вибраций — вполне типичное ре­шение для класса CUV На Edge приме­нен совершенно новый 3,5-литровый V6 с алюминиевым блоком и многокла­панной головкой. С ним агрегатирована новейшая 6-ступенчатая автоматичес­кая КП, дающая 7%-ную экономию топ­лива по сравнению с обычным 4-ступен-чатым «автоматом».