Американские - Ford Freestyle

Премьера: 2004 год, Детройт.

Производство: США.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: несущий кузов, двига­тель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 6.

Габаритные размеры, мм: 5075x1855x1650.

Колесная база, мм: 2868

Колея, мм: 1640/ 1650.

Клиренс, мм: 130.

Вместимость топливного бака, л: 72.

Объем багаж­ного отделения, л: 637/ 1340.

Трансмиссия: постоянный полный привод.

Конструкция подвесок: независимая.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые с ABS и EBD.

  Кроссовер Ford Freestyle в последние годы захватил на североамериканском рынке пальму первенства в таком немало­важном и модном аспекте, как пассивная безопасность. Платформа этой семейной модели с кузовом типа универсал была сконструирована фирмой Volvo и получи­ла энергопоглощающую структуру кузова, а все пассажиры на трех рядах сидений -ремни безопасности с ограничителями натяжения и «тотальную» систему подушек безопасности, включая фирменные штор­ки безопасности Safety Canopy™, прикры­вающие головы всех «крайних» пассажи­ров и водителя (с 2007 года на всех испол­нениях, включая базовое SEL) и также срабатывающие при переворачивании. Это позволило Freestyle еще 2006 мо­дельного года получить высший балл (best picks) при фронтальном крэш-тесте Аме­риканского Института дорожной безопасности (IIHS) в категории SUV, опередив массу не только конкурентов-кроссове­ров, но и более солидных и престижных SUV а также семейных мини-вэнов. При этом Freestyle, занимающий в «фордов-ской» иерахии место на ступеньку выше компактного кроссовера Escape, удачно совмещает в себе практичность мини-вэна и полноприводную трансмиссию легкового типа.

Все сиденья в салоне (кроме водительского) в сложенном виде образуют багажник с ровным полом. Средний ряд складывается в пропорции 60:40, а задний — 50:50. При этом на тре­тьем ряду благодаря повышенной крыше, специальному профилю спинок второго ряда и компактной конструкции задней подвески комфорт пассажиров ничем не уступает комфорту пассажиров перед­них сидений, что пока еще не стало отрас­левой нормой. На нынешней базовой версии SEL, кроме целой дюжины подста­канников, держателей бутылок и вещевого ящика, приспособленного под размеще­ние и работу ноутбука с питанием от от­дельной 12-вольтовой розетки, применен мультифункциональный руль, оформлен­ный кожей, с клавишами управления оп­ционной аудиосистемой с МРЗ-плеером и чейнджером на 6 дисков, двухзонным климат-контролем и спутниковой навига­ционной системой, снабженной также дисплеем высокого разрешения. Води­тельское место снабжено восемью регу­лировками, а пассажирское — четырьмя. Установлена также сигнализация с датчи­ками охраны периметра и подогрев на­ружных зеркал. На топ-исполнении Limited применены бамперы в цвет кузова, сиде­нья из перфорированной кожи с подогре­вом (передний ряд), высококачественная аудиосистема Audiophile и 18-дюймовые легкосплавные диски колес. Для пассажи­ров заднего ряда предназначен (за до­плату) игровой DVD-центр.

  На Freestyle устанавливают специаль­но для него разработанный 3-литровый V6 Duratec, агрегатированный с бессту­пенчатым вариатором (предусмотрен и режим с шестью фиксированными «передачами»), кстати, первым в исто­рии Ford, позволяющим экономить до 10% топлива Ходовые качества кроссо­вера, благодаря тщательно сбалансиро­ванным характеристикам подвески сходны с легковым автомобилем. Сис­тема полного привода сверхбыстро (за 50 миллисекунд) подключает задние ко­леса, что повышает активную безопас­ность при движении по скользким доро­гам. А водителя при этом еще страхуют электронные системы динамической стабилизации и управления тяги. К со­жалению, этот, несомненно, интересный и действительно безопасный семейный автомобиль на экспорт практически не поставляется.