Восточные - Daihatsu Terios 2007

Премьера: март 2006 года, Женева.

Производство: Япония.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: несущий кузов с уси­лителями, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5.

Габаритные размеры, мм: 4055x1695x1690; 4075x1745x1740 (с расширителями колесных арок и релингами на крыше).

Колесная база, мм: 2580.

Клиренс, мм: 200.

Колея передних/ задних колес, мм: 1450/ 1460; 1450/ 1480 (с расширителями арок).

Вместимость топливного бака, л: 50.

Угол въезда/ съезда/ рампы, град.: 38/ 24/ 37.

Объем багажного отделения, л: 380/ н.д.

Трансмис­сия: постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом и самоблокирующимся дифференциа­лом повышенного трения заднего моста.

Подвеска: передняя — независимая, стойки McPherson со стабилизатором, зад­няя — пятирычажная пружинная.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые/ барабанные с ABS и системой стабилизации.

  Компактный внедорожник Daihatsu Terios второго поколения, сменивший од­ноименного заслуженного ветерана, вы­пускаемого с 1997 года (единственная модернизация была в 2003 году), был представлен осенью 2005 года во Франкфурте в виде симпатичного кон­цепта D-Concept. а затем в Токио — как предсерийный прототип Ве-go. хотя да­же широкой публике было очевидно, что именно так и будет выглядеть новый Terios. На женевском автосалоне Daihatsu представила Terios как серий­ный образец 2007 года. В апреле 2006 года Terios получил так называемую «Красную точку» — приз, традиционно присуждаемый Дизайнерским Центром Нордхайма (Вестфалия) по 9 критериям, включая новизну и функциональность Учитывая, что в конкурсе принимали уча­стие 2068 разных изделий из 41 страны, то данная награда стала вполне достой­ным итогом работы японской фирмы. Но­вый Terios остался компактным, хотя и подрос буквально по всем размерам. Так, длина и база теперь составляют 4055 и 2580 мм против 3845 и 2420 мм у предшественника, а ширина и высота соответственно 1695 и 1690 мм против 1555 и 1695 мм. При этом габаритная высота даже стала меньше, притом что кли­ренс вырос со 185 мм до 200, а 15-дюй­мовые колеса заменили на более со­лидные 16-дюймовые. Соответственно несущий кузов за счет более жесткой центральной части и увеличенного энер­гопоглощения передней и задней частей стал гораздо лучше с точки зрения пас­сивной безопасности. Более оптималь­ная посадка водителя позволила увели­чить вертикальный угол зрения до 36°. Фирма особенно гордится тем, что рас­стояние между центрами передних сиде­ний достигло 700 мм, и теперь достаточ­но высокие люди не цепляют друг друга локтями и головами за более высокий потолок. Трехспицевый руль и панель приборов с тремя «колодцами» с отделанной «под алюминий» центральной консолью и накладками на внутренние ручки дверей придают интерьеру динамичный спортивный вид.