Восточные - Suzuki Jimny

Премьера: осень 1998 года, Токио; модернизации — осень 2001 года, весна 2005 года.

Производство: Япония, Испания и др.

Тип кузова: универсал/ кабриолет.

Конструкция: рамная, двигатель впереди поперечно.

Число дверей: 2/ 3.

Чис­ло мест: 4.

Габаритные размеры, мм: универсал 3645x1600x1670, кабриолет 3625x1600x1655.

Колесная база, мм: 2250.

Клиренс, мм: 190.

Колея передних/ задних колес, мм: 1355/ 1365.

Вместимость топливного бака, л: 40.

Угол въез­да/ рампы/ съезда, град.: 37,0/ 31,0/ 46,0.

Объем багажного отделения, л: универсал 113/ 324/ 816, кабриолет 113/ 286/ 778.

Трансмиссия: задний или подключаемый полный привод типа part-time с демультипликатором и 3-режимной раздаточной КП.

Конструкция подвесок: впереди и сзади — зависимая пружинная на продольных и диагональных рыча­гах.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ барабанные, с ABS.

  Рамный субкомпактный внедорожник Suzuki Jimny второго поколения дебюти­ровал в Японии и Европе в 1998 году и с тех пор прошел две плановые модер­низации — осенью 2001 года был прове­ден косметический рестайлинг, не затронувший конструкцию, а спустя почти четыре года, весной 2005 года, были представлены модернизированные вер­сии Jimny Как и ранее, собирают Jimny на японском заводе в городе Ивата, а версии кабриолет, продаваемые в ос­новном в Европе, — на испанском заводе Santana в Линаресе, Изменения косну­лись как стайлинга (новый передний бампер с дополнительными воздухоза­борниками, решетка радиатора, новые литые диски, так и интерьера (новая па­нель приборов), включая центральную консоль и комбинацию приборов, новое рулевое колесо, улучшенные материалы отделки и расширенная базовая ком­плектация).

  Кроме того, базовым мото­ром стал 1,3-литровый двигатель R4 16V DOHC нового поколения с механизмом изменения фаз газораспределения WT, развивающий в версии для Европы 86 л.с. и 110 Н’М. Для европейских стран теперь доступен и новый турбодизель с системой common rail II поколения объ­емом 1,5 л R4 8V, развивающий те же 86 л.с. при МКМ в 200 Н-м. Только для японского рынка существует модифика­ция сегмента Kei-Cars с уменьшенными размерами кузова и турбодвигателем К6А объемом 658 см³ (64 л.с, 103 Н-м), Коробки передач — 5-ступенчатая меха­ническая КП или опциональный 4-сту-пенчатый «автомат» (только для бензино­вых версий). Базовая конструкция Jimny практически уникальна для данного клас­са автомобилей — в основе кузова мощ­ная лонжеронная рама, передняя и зад­няя подвески зависимые, с продольными и поперечными рычагами, В сочетании с полноценным полным приводом part-time и раздаточной коробкой пере­дач с тремя режимами работы (2Н/ 4Н/ 4L) и незаурядными геометрическими параметрами проходимости такая конст­рукция шасси обеспечивает хорошую проходимость вне дорог.

  В России Jimny 2006 модельного года предлагается только в одной модифика­ции с бензиновым двигателем 1,3 л. В оснащение входят ABS, гидроусили­тель руля, центральный замок, фронталь­ные ПБ, стальные диски, электропривод стекол и зеркал, подогрев сидений, штат­ная аудиосистема с CD-проигрывателем, релинги. За доплату предлагается авто­матическая 4-ступенчатая КП и кондици­онер. Объем багажника невелик, хотя и немного увеличен после модернизации 2005 года — от 113 до 816 л при полно­стью сложенных задних сиденьях (50:50)