Восточные - Nissan Murano

Премьера: апрель 2002 года, Нью-Йорк; модернизация и версия для Европы — ноябрь 2004 года.

Производство: Япо­ния.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: несущий кузов с передним подрамником, двигатель впереди поперечно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5.

Габаритные размеры, мм: 4770x1880x1705.

Колесная база, мм: 2825.

Клиренс, мм: 180.

Колея передних/ задних колес, мм: 1620/ 1620.

Вместимость топливного бака, л: 82.

Угол въезда/ съезда, град.: 28/ 23,6.

Объем багажного отделения, л: 438/ 877 (VDA).

Трансмиссия: передний (для Северной Америки) или автоматически подключаемый электроникой через гидромуфту полный привод All Mode 4WD с принудительной блокировкой.

Конструкция подвесок: впереди — независимая со стойками McPherson на поперечных рычагах, сзади -независимая многорычажная.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые вентилируемые, с ABS4-EBD, системы контроля тяги ТС5 и курсовой устойчивости ESP+.

  Стильный и элегантный среднеразмерный кроссовер Nissan Murano из­начально предназначенный только для североамериканского рынка, дебюти­ровал в апреле 2002 года на Мотор-шоу в Нью-Йорке, а производство модели началось на японском заводе Nissan в Киушу в конце лета того же года. Несомненный рыночный успех моде­ли в Северной Америке и постоян­ный рост спроса (например, только в США в 2005 году было продано 74 454 автомобиля) способствовал принятию решения о расширении рын­ка сбыта. С ноября 2004 года сначала в Европе, а чуть позднее и в России на­чались официальные продажи модер­низированных версий Murano, в конструкцию которых в общей сложности бы­ло внесено более 1600 изменений, на­чиная с бамперов и светотехники и за­канчивая улучшенными материалами отделки. Переработана и конструкция ходовой части, в частности, настройка подвесок изменена в сторону чуть большей жесткости, что благоприятно сказалось на характеристиках управля­емости и курсовой устойчивости. Эф­фектный стайлинг с клиновидным силу­этом и акулообразным передком орга­нично дополняет широкая хромирован­ная радиаторная решетка.

  В основе конструкции Murano (кстати название обозначает сорт дорогого ве нецианского стекла) — среднеразмер ная платформа FF-L (аналогичные по конструкции модели — Altima и Quest продаваемые в США) с поперечным расположением силового агрегата. и полностью независимой подвеской всех колес (впереди — усиленные стойки McPherson, сзади — многорычажная конструкция). Базовая версия для Америки — переднеприводная, а в Европу и Россию поставляют только кроссоверы с системой автоматически подключа емого полного привода All Mode 4WC Перед задними колесами находится управляемая электроникой гидромуфта автоматически перераспределяющая тяговый момент к колесам задней ос в случае пробуксовки. При необходимости гидромуфту можно принудительно заблокировать, а функции блокировок межколесных дифференциалов частично выполняет штатная система контроль тяги TCS, На шоссе водителя страхует от ошибок в поворотах система курсовой устойчивости ESP второго поколения. Двигатель для Европы и Северной Америки только один — 3,5-литровы V6 24V (обозначение VQ35DE) с систе­мой изменения фаз впуска VVT, развивающий для Европы 234 л.с. и 318 Hi Все версии оснащают только вариатором нового поколения X-Tronic CV с 6 фиксированными передаточными с ношениями, В Японии с 2005 года предлагается и бюджетный вариант Murar с двигателем 2,5 л R4 мощность 163 л.с. и 4-ступенчатым «автоматом».